Caminos Rurales

En muchas instancias los caminos rurales o caminos de alimentación son definidos como aquellos caminos en los que transitan menos de 50 vehículos por día, variando desde puentes y caminos de ingeniería que unen pueblos y aldeas, hasta vías para vehículos a motor, caminos de herradura y sendas. Los caminos rurales en general sirven a habitantes y poblaciones dispersas que, con frecuencia, cuentan con una estructura de uso de la tierra para la agricultura los recursos naturales. Las redes de caminos rurales también tienden a ser grandes y complejas, con frecuencia 2 ó 3 veces más el tamaño de las redes de caminos primarios y provinciales, pero soportan apenas el 10% del tránsito en vehículo/kilómetro. Las sendas peatonales, caminos de herradura y rutas de bicicletas también desembocan en estos caminos rurales. A su vez los caminos rurales unen mercados y nodos urbanos periféricos.

Las tecnologías con mano de obra intensiva son a menudo defendidas para los trabajos de caminos rurales porque, con una debida organización, es posible llevar a cabo el trabajo con un estándar adecuado y con costos similares. Además, proporciona oportunidades para que la población aprenda habilidades útiles y genera trabajo local e ingresos. El empleo con una remuneración extra puede servir para contar con una reserva de efectivo que puede ayudar a que la gente sobreviva los periodos de adversidad o generalmente crezca y diversifique las actividades agrícolas y no agrícolas. Se potencia el acceso a los mercados, las actividades sociales y por género a los servicios públicos de manera directa o indirecta. En general la participación comunitaria en la administración de los caminos ha sido un foco de interés dentro del IFRTD. Por ejemplo, el Juego de herramientas para promover la sostenibilidad de la infraestructura del transporte rural fue desarrollado en colaboración con COSUDE para aislar algunos de los factores clave que influyen el triunfo o fracaso de las intervenciones locales de transporte.

Cuando se trata de planificar e invertir en caminos rurales, el IFRTD defiende que los modelos de inversión sofisticados tradicionales (incluyendo el análisis de costo-beneficio y los costos de los usuarios de los caminos) utilizados para los caminos con un alto volumen de tránsito son menos relevantes. En el caso de caminos rurales el grado de deterioro de los caminos es menos predecible y a menudo el nivel de tráfico es muy reducido como para justificar la inversión utilizando el análisis convencional de costo beneficio. Con el fin de desarrollar estrategias de inversión para los caminos rurales, los procesos de priorización deben acomodar aquellos costos y beneficios que no son cuantificables (algunas veces calificados como costos y beneficios sociales). Un número de modelos han sido producidos para las redes de caminos de bajo volumen.

En un estudio encargado por el TRL y el gTKP miembros del IFRTD en 12 países de Africa, Asia y América Latina han dado aportes a varios procesos de priorización de caminos rurales y técnicas que están siendo utilizadas actualmente en sus países. Esta estimación rápida puede ser descargada a continuación:

Estimación rápida de la priorización de caminos rurales en 12 países en desarrollo. IFRTD 2006. Descargar (Documento Word 184kb)

Se espera que la segunda fase de esta iniciativa desarrolle lineamientos para ayudar a los usuarios a seleccionar y modificar una metodología de priorización apropiada para su uso. Estos lineamientos serán diferentes de otros en que las comparaciones serán basadas en datos similares y de esta manera, ilustrarán las ventajas y desventajas de los procedimientos alternativos. Para más información por favor referirse al siguiente documento:

A Review of Rural Road Prioritisation Methods (Una revisión de los métodos de priorización de caminos rurales) (Borrador) por P.R Fouracre y M Dyson (Febrero 2006).

Los autores reciben opiniones sobre este documento borrador. Por favor contacterse con:
P R Fouracre pfouracre@trl.co.uk
M Dyson mikedyson1@yahoo.co.uk
gTKP info@gtkp.com