Pongo en la explicacion la letra en grande para que no os dejeis los ojos en el ordenador. Espero que os sirva sobre todo a los mas nuevos.


1º Paso. Rellenar el disco al comenzar.




Anotar los datos manualmente y de forma que se entienda.
Fijarse que tenga la hora correcta.


2º Paso. Colocar el disco y cerrar el aparato.



3º Paso. Seleccionar el conmutador.



Esto es un conmutador, aqui es donde estan los indicadores que debeis usar segun la actividad que estas haciendo.




Señalar este indicador cuando se conduce.



Tiempos de descanso



Tiempo de presencia en el trabajo que no se conduce. Vamos que lo ponga su padre este indicador, si no se conduce, mejor poner descanso para que luego no os pillen pasados de horas de conduccion.


4º Paso. Abrir y rellenar el disco al terminar la jornada.




Que hacer cuando se cambia de vehiculo durante el servicio?




Parte trasera del disco.


A ver si lo consigo explicar de forma sencilla y sin liarme. Vosotros estais conduciendo un camion, y por el motivo que sea sin haber terminado la jornada, teneis que cambiar de vehiculo, es raro pero puede pasar. Bueno en el disco que estais usando, cerrarlo como si hubieras terminado la jornada. PASO 4. Dais la vuelta al disco y apuntais la matricula del vehiculo que vais a llevar lo que queda de jornada, sus kms y la hora. Anotar los datos manualmente y de forma que se entienda.


Dos conductores para el mismo vehiculo.

Cada conductor debera llevar su disco propio.


Que hacer en caso de averia del tacografo.

Habrá de repararse en taller autorizado, lo antes posible, no pudiendo exceder este período de una semana desde la avería.
Mientras dura la avería los conductores anotaran manualmente en los discos todos los datos relativos a los bloques de tiempo, que debido a la avería no se registren.


Que hacer con los discos utilizados

El empresario deberá conservar los discos durante un año a disposición de la administración.
El conductor deberá tener en su poder a disposición de los agentes,los discos correspondientes a los ultimos 28 dias. Asi que cuidadito con eso de que cuando acabeis en una empresa llevaros los discos, ya que no lo podeis hacer. En un hilo del foro se dijo que si se podia pero no es legal, ya que es el empresario quien los debe de tener.


Por lo que nos pueden sancionar.

La carencia de tacógrafo.
El no adecuado funcionamiento del tacógrafo y de sus elementos.
La manipulación del tacógrafo y de sus elementos.
La no conservación de los discos utilizados durante el año.
No tener los discos de los ultimos 28 dias a disposición de los agentes.
No rellenar correctamente los datos del disco.

Tacógrafo


Disco de un tacógrafo.
Antiguo tacógrafo alemán.
Tacógrafo abierto (mostrando el interior).Un tacógrafo es un dispositivo electrónico que registra diversos sucesos originados en un vehículo durante su conducción. Dicho vehículo puede pertenecer al transporte terrestre (de carga o de pasajeros) o ferroviario. Los sucesos que registra un tacógrafo normalmente son: velocidad (promedio y máxima), RPM, kilómetros recorridos, aceleraciones y frenadas bruscas, tiempo de ralentí (periodo durante el cual el vehículo permanece detenido con el motor en marcha), entre otros. Estos datos, dependiendo del tacógrafo, pueden ser recopilados por una computadora y almacenados en una base de datos o imprimirse en forma de gráficos para su posterior análisis.


El término proviene del griego τάχος (takhos): ‘rapidez’; y γράφος (grafos), de la raíz de γράφειν (grafein): ‘escribir’.

Funcionamiento y avería del tacógrafo
Desde el momento en que el conductor se hace cargo del vehículo ha de poner en funcionamiento del tacógrafo, para lo cual:

Primero: Rellenará la hoja registro anotando manualmente y de forma legible:

Su nombre y apellido (no sirve poner el número del D.N.I.)
El lugar y la fecha en los que se hace cargo del vehículo
La matrícula del vehículo
Los kilómetros que figuran en la lectura del cuentakilómetros.
Segundo: Colocará la hoja registro rellena en el tacógrafo y cerrará el aparato:

Observará que la luz roja que se enciende al abrir el aparato de control queda apagada, lo cual indica que la operación se ha realizado correctamente. Si el vehículo está equipado con un tacógrafo de un solo conductor, éste abre la caja del tacógrafo, coloca el disco con el anverso hacia arriba, teniendo en cuenta la marca que permite una colocación correcta de éste, vuelve a cerrar la caja y la cerradura con ayuda de la llave prevista a tal efecto.
En el caso de que el vehículo lleve un tacógrafo para dos tripulantes pero hay un solo conductor, en caso de colocar un disco normal en el lugar del segundo conductor, lo deberemos sustituir cada cierto tiempo ya que como en este disco el estilete realiza anotaciones, si no se sustituyen se llegaría a deteriorar perjudicando gravemente el funcionamiento del aparato de control.
Debe asegurarse de que la hora de su tacógrafo es correcta y estar atento para evitar cualquier confusión entre 12: 00 horas y 24: 00 horas.
Tercero: Colocará el conmutador seleccionador de períodos de tiempo en la posición correspondiente a la actividad que vaya a desarrollar.

Así, el conmutador puede indicar:
Con el signo:

el tiempo de conducción

los demás tiempos de trabajo.

el tiempo de disponibilidad, a saber:

El tiempo de espera, es decir, el período durante el cual los conductores no están obligados a permanecer en su puesto de trabajo, excepto para responder a posibles llamadas con objeto de emprender o de reemprender la conducción o de realizar otros trabajos.
El tiempo en que permanecerá al lado de otro conductor, durante la marcha del vehículo.
El tiempo en que se encuentran en una litera, durante la marcha del vehículo.

las interrupciones de la conducción y los períodos de descanso diarios.

El conmutador selector es un botón situado en la cara anterior del tacógrafo. Su posición arriba o abajo, a la izquierda o a la derecha del tacógrafo, permite al conductor situar los dispositivos registradores del tacógrafo según el tipo de actividad ejercida por el mismo.

Conducción
Trabajo distinto a la conducción
Disponibilidad
Descanso
Son cada vez más frecuentes los vehículos equipados con tacógrafos llamados automáticos o semiautomáticos. En estos modelos de tacógrafos, el selector tiene sólo tres posiciones posibles:

Trabajo distinto a la conducción
Disponibilidad
Descanso
El registro de los tiempos de conducción se efectúa automáticamente desde el momento en que el vehículo se pone en movimiento.

La maniobra del selector para los diferentes símbolos en relación con la actividad real del conductor es obligatoria. Si un conductor no respeta esta regla, puede ser objeto de denuncia por parte de los servicios encargados del control.

Cuarto: Cuando el conductor finalice su servicio o cuando se haya terminado la duración de la hoja registro, deberá sacar la hoja del tacógrafo y anotar manualmente en ella:

La fecha
El lugar donde se encuentra en ese momento
El número de kilómetros que figura en la lectura del cuentakilómetros
En caso de que el conductor no haya finalizado su servicio deberá rellenar una nueva hoja de registro antes de reiniciar su actividad.

Avería del tacógrafo

Se habrá de reparar por instalador o taller autorizados tan pronto como las circunstancias lo permitan en un período de tiempo que no exceda de una semana desde el día en que produjo la avería.

Hasta tanto se arregle la avería los conductores habrán de anotar manualmente en las hojas registro todos los datos relativos a los bloques de tiempo que debido a la avería no se registren por el tacógrafo.

Algunos discos llevan en el reverso un desglose horario que permite al conductor anotar manualmente sus diferentes períodos de actividad, descanso, etc., (parecido a las antiguas libretas de control individual de conductores).



En caso de que en el reverso del disco no figure este desglose por llevar, por ejemplo, la inscripción de las revoluciones del motor, procederíamos tal y como figura en el ejemplo.

ENTREGA DE DIPLOMAS

“ANALISTA en SEGURIDAD VIAL” – CAECiT-UTN

Fundamentación:

La siniestralidad vial y sus terribles secuelas, aunque ocupan un bajo escalón en el interés público y político, constituyen uno de los grandes y graves problemas nacionales debido a la gigantesca pérdida económica directa e indirecta que implica, la marginación social que produce y el tremendo dolor que causa. La Facultad Regional Buenos Aires de la Universidad Tecnológica Nacional por medio de su Secretaría de Cultura y Extensión Universitaria, por iniciativa y Dirección del CAECIT-UTN, en comunión con sus Fundamentos y Principios, toman al SABER como una solución o el padre de las soluciones, en coincidencia con la experiencia mundial que indica que los países que poseen una elevada acumulación de conocimientos sobre la materia vial, sistemáticamente tienen un nivel relativo de seguridad considerablemente mayor en sus calles y carreteras.

Enfoque:

Estos cursos no sólo serán informativos sino participativos y resolutivos para cada uno de los asistentes, utilizando parte del mismo para analizar y resolver siniestros reales desde distintos enfoques y con un análisis interdisciplinario, partiendo de la prevención a través del conocimiento y también lograr de la investigación y resolución de casos una mejor comprensión de la temática abordada. Asimismo, la formación de formadores deviene en natural resultado del enfoque ideado.

Objetivos:

Dotar a los participantes de parámetros que le permitan acceder convenientemente a la toma de conocimientos sobre la seguridad vial, concentrándose en la educación, prevención, investigación y reconstrucción.
Generar una especial comprensión de la temática vial obteniendo un conocimiento general de la problemática y sus potenciales enfoques correctivos como forma de analizar la realidad del entorno.
Adquirir conocimientos técnicos mediante el estudio, la observación, el análisis, el intercambio de puntos de vista diversos y la discusión productiva.
Concientizar y promocionar sinérgicamente en todos los sectores de la sociedad la noción de una “corregida cultura vial” o “contracultura”, bajo un enfoque sistémico del fenómeno como elemento primario de supervivencia personal, orden público y estrategia global.
Perfil de los Cursos:

En un entorno cambiante en temas de “Seguridad Vial” y con normativas que intentan su regulación este curso surge para convertirse en un exacto punto de partida para actuar en Prevención. La dificultad técnica generada impone implementar un proceso de capacitación gradual y progresiva tendiente a la formación de analistas específicos.

Dirigido:

A aquellos estudiosos de la problemática vial cualquiera sea su profesión o actividad, o aquellos dependientes de los primeros, que deseen introducirse con rigor, precisión y detalle en el análisis de la prevención e investigación del siniestro, con un enfoque moderno, dinámico e interdisciplinario a cargo de profesionales especialistas en la materia.

ANALISTA en SEGURIDAD VIAL
• Facultad Regional Buenos Aires FRBA - Medrano 951- Ciudad de Bs. As.

Modalidad: Presencial: Modo Ciudad de Buenos Aires.- (Otras plazas a disponer)
Carga horaria: 360 hs./c. Con Monografía Final y Visitas Técnicas
Duración: 9 meses.
Frecuencia: mensual intensivo
Periodicidad: jueves, viernes y sábado – (un triple encuentro por mes)-
Jueves de 17 a 23 hs, viernes de 14 a 23 hs y sábado de 9 a 15 hs.
Inicio: mayo de 2010
Finalización: diciembre de 2010
Preinscripciones abiertas – cupos limitados
Inversión: Consultar - Bonificación por grupos corporativos

Certificado de UTN de: Analista en Seguridad Vial -

Dirección: Ing. Nelson Bustos.
Declarado de Interés Educativo de la Ciudad Autónoma de Bs. As.
Declarado de Interés de la Honorable Cámara de Senadores de la Pcia. de Santa Fe
Declarado de Interés Nacional de la Honorable Cámara de Diputados de Nación
Otras distinciones
Auspiciado por Asociación Civil TRANSITAR, Vida y Vía

ANALISTA en SEGURIDAD VIAL - Temáticas:

TRANSPORTE de CARGAS y SUSTANCIAS PELIGROSAS
ELEMENTOS de MATEMÁTICAS y FÍSICA
RELEVAMIENTO del LUGAR del HECHO
ADMINISTRACIÓN y GESTIÓN
TÉCNICAS VIALES
LENGUAJE VIAL
PERITAJE
MEDICINA del TRÁNSITO
RCP y TECNICAS de EXTRICACION
BIOCINEMÁTICA
LESIONOLOGÍA
ANTROPOLOGÍA
PSICOLOGÍA
SOCIOLOGÍA
DERECHO CONTRAVENCIONAL
LEGISLACIÓN de TRÁNSITO civil y penal
EDUCACIÓN VIAL
PEDAGOGÍA - ANDRAGOGÍA
ORATORIA y TECNICAS DE EXPRESION
SEGUROS RC

TALLER de ANÁLISIS DE CASOS
VISITAS TECNICAS
MONOGRAFÍA FINAL


Ing. Nelson Bustos
Director


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL
Facultad Regional Buenos Aires - Secretaría de Cultura y Extensión Universitaria
CAECiT-UTN
Medrano 951 - 2º Piso Of. 206- Buenos Aires - Argentina
Tel: 5411-4867-7545 / 7602 / 7591 - Cel: 5411-15 51 75 55 44
info@sceu.frba.utn.edu.ar caecit@sceu.frba.utn.edu.ar ingbustos@nelson.net.ar
www.frba.utn.edu.ar

SIMPOSIO ABIERTO
INTRODUCTORIO al CURSO
ANALISTA en SEGURIDAD VIAL
__________________________________
JUEVES 20 de MAYO – 19 Hs.

TEMATICAS a DESARROLLAR:
• Transporte Sustentable
• Accesibilidad y Bicicleta
• Formación de Formadores
• Introducción al Curso Analista en Seguridad Vial

DISERTANTES:
• Ing. RODOLFO BARBOSA YOUNG
• Lic. NESTOR SEBASTIAN
• Lic. ALICIA GERLING BRUZON

DIRECTOR:
Ing. NELSON BUSTOS

AUSPICIA:

TRANSITAR, VIDA Y VIA. Asoc. Civil


Carga horaria del Curso Analista en Seguridad Vial:
360 hs. – Mayo a Diciembre 2010

INSCRIPCIÓN al SIMPOSIO y/o CURSO:
CAECiT-UTN – Secretaria de Cultura y Extensión Universitaria
Facultad Regional Buenos Aires - Universidad Tecnológica Nacional
Medrano 951- 2º piso.- Nº 206
Tel: 4867-7545 E-mail: info@sceu.frba.utn.edu.ar

TransModeler is a powerful and versatile traffic simulation package applicable to a wide array of traffic planning and modeling tasks. TransModeler can simulate all kinds of road networks, from freeways to downtown areas, and can analyze wide area multimodal networks in great detail and with high fidelity. You can model and visualize the behavior of complex traffic systems in a 2-dimensional or 3-dimensional GIS environment to illustrate and evaluate traffic flow dynamics, traffic signal and ITS operations, and overall network performance.




TransModeler breaks new ground in ease-of-use for complex simulation applications and integrates with TransCAD, the most popular travel demand forecasting software in the U.S., to provide a complete solution for evaluating the traffic impacts of future planning scenarios. Moreover, the TransModeler mapping, simulation, and animation tools allow you to present study findings to decision-makers in a clear and compelling fashion.

Based upon the latest research, TransModeler employs advanced methodological techniques and software technology to bring traffic simulation into a new era. TransModeler models the dynamic route choices of drivers based upon historical or simulated time dependent travel times, and also models trips based on origin-destination trip tables or turning movement volumes at intersections. It simulates public transportation as well as car and truck traffic, and handles a wide variety of ITS features such as electronic toll collection, route guidance, and traffic detection and surveillance. TransModeler works with travel demand forecasting software to provide an integrated capability to perform operational analysis of transportation projects and plans. Traffic simulation results can also be fed back for use in travel demand forecasting.

Ease-of-use
Caliper Corporation, a worldwide leader in transportation and GIS software, designed TransModeler for ease-of-use by traffic engineers and planners. TransModeler has an intuitive user interface and is the only simulation software that fully supports Windows standards. TransModeler lets you create and manage multiple projects, networks, demand profiles, and traffic signal control strategies for alternatives analysis. With TransModeler you can:

Import simulation data from Corsim and SimTraffic
Manage a variety of input files for multiple scenarios
Share project databases, traffic signal timing plans, and other input data between multiple projects
Export subareas of larger networks to simulate traffic operations on a more localized scale
Compare output results from multiple simulation runs
Generate nicely formatted reports, maps, and charts for inclusion in reports and presentation slides

Transportation Management System



Transportation Management System
If you're concerned about traffic safety, congestion, and pollution; and if saving time and money sounds appealing, there's some good news for you.

Effectively managing traffic data has never been easier, more detailed, or more affordable. There are now web-based transportation management systems available for nearly every budget. These programs use the power of the Internet and GIS technology to provide transportation professionals with better tools--that are easier to use than ever before--for less than they spend now.

Specific benefits available include:
Powerful data management capabilities
Interactive gis maps and databases
Built in data validation
Automated creation of forms and reports
Accurate inventory / cost estimates
Ease of use / minimal training time
But the biggest benefit is knowing that you're getting the safest, most accurate, efficient, and cost effective transportation management systems available anywhere.

"In the wake of the 35W bridge collapse, this has become a very handy tool. People who are seeing it for the first time are really impressed. Luckily, we had finished a bunch of counts in the bridge area before it fell down. That has become extremely useful for planning and detouring and adding new lanes."
Jim Dahlseid
City of Minneapolis
Traffic & Parking Services
Transportation professionals around the country are realizing significant measurable benefits from these innovative systems.

List of Available Modules

Traffic Count Database System
Traffic Signal Management System
Traffic Crash Location System
Travel Time Database System
Pavement Management System
Project Management Database System
Road Sign Management System
Pedestrian Count Database System
Pavement Marking Management System
Work Order Tracking System
Real Time Traffic Video
Download the TMS Brochure [6.3mb PDF]
http://www.ms2soft.com/assets_ms2/TMS-brochure.pdf

FHWA TRAFFIC NOISE MODEL, Version 2.5
FHWA TRAFFIC NOISE MODEL, Version 2.5

A new version of TNM, Version 2.5, is now available. TNM 2.5 is the first version of the software, since the original release, with major improvements to the acoustics. Users should expect to see predicted sound levels that are different than sound levels predicted with previous versions of TNM. For more information about TNM 2.5, please view the TNM 2.5 information page at:

http://www.trafficnoisemodel.org/Version_25.html

TNM 2.5 includes the following:

Changes in the acoustics

TNM 2.5 was developed to address the following issues: 1) the over-prediction found in the TNM Validation Phase 1 data results; and 2) an anomaly related to diffraction points. Steps taken to address these issues include:


An improvement was made to the implementation of the vehicle emission level database - a more comprehensive methodology was applied in correcting the measured emission levels back to the source; and
A bug in the acoustics code was identified and corrected, where related diffraction algorithm parameters were improved.
Error messages and inputs added/updated
A new pop-up warning box is generated each time a user enters a non-zero top-width for berms, which warns against using flattop berms in TNM, and prohibits the user from modeling a flattop berm with the barrier/berm function.
You can access more information on the TNM web site at:

http://www.thewalljournal.com/a1f04/tnm/

The FHWA TNM is a state-of-the-art computer program used for predicting noise impacts in the vicinity of highways. It uses advances in personal computer hardware and software to improve upon the accuracy and ease of modeling highway noise, including the design of effective, cost-efficient highway noise barriers.

The FHWA TNM contains the following components:

Modeling of five standard vehicle types, including automobiles, medium trucks, heavy trucks, buses, and motorcycles, as well as user-defined vehicles.
Modeling of both constant-flow and interrupted-flow traffic using a 1994/1995 field-measured database.
Modeling of the effects of different pavement types, as well as the effects of graded roadways.
Sound level computations based on a one-third octave-band database and algorithms.
Graphically interactive noise barrier design and optimization.
Attenuation over/through rows of buildings and dense vegetation.
Multiple diffraction analysis.
Parallel barrier analysis.
Contour analysis, including sound level contours, barrier insertion loss contours, and sound-level difference contours.
These components are supported by a scientifically founded and experimentally calibrated acoustic computation methodology, as well as an entirely new, and more flexible database, as compared with that of its predecessor. STAMINA 2.0/OPTIMA. The database is made up of over 6000 individual pass-by events measured at forty sites across the county. It is the primary building block around which the acoustic algorithms are structured.

The most visible difference between the FHWA TNM and STAMINA 2.0/OPTIMA, is TNM’s Microsoft Windows interface. Data input is menu-driven using a digitizer, mouse, and/or keyboard. Users also have the ability to import STAMINA 2.0/OPTIMA files, as well as roadway design files saved in CAD, DXF format. Color graphics will play a central role in both case construction and visual analysis of results.

System requirements for TNM Version 2.5 are:

The recommended computer system requirements for TNM are:

Microsoft® Windows 98/NT/2000/XP
500 MHz Intel® Pentium or equivalent, Pentium III recommended
32 MB of RAM or above recommended
10 MB of available hard-disk space for installation
Up to 1 MB of available hard-disk space for each TNM run
Super VGA (1024 x 768), 16-bit colors, configured with "small" fonts
CD-ROM compatible drive
To digitize coordinates from plan sheets and roadway profiles, the following is required:

Digitizer: Any manufacturer/model that meets the 1/CS/Telegraphics Wintab Interface Specification, preferably with a 16-button puck. The digitizer manufacturer should provide the file WINTAB.DLL, which must be resident on the hard disk for digitizer use.
FHWA Traffic Noise Model (#TNM25) is available from McTrans at LOS 1 for $695, which includes the TNM User's Guide and TNM Technical Manual. Registered users of TNM 2.0 and 2.1 may receive this upgrade at no charge. Users who purchased any version of TNM on or after March 1, 2002, may also obtain the 2.5 upgrade at no charge.

The processing fee ($10) is waived for online orders using Visa or MasterCard.

Order Traffic Noise Model Version 2.5 Now!

TRL Transport Reseach Laboratory

TRL develops powerful software that's based on solid, proven research, yet is easy and practical to use. At the same time our well-established products such as TRANSYT, OSCADY, ARCADY, PICADY, MOVA, PERS, MAAP and SCOOT are used by hundreds of authorities, consultants and engineers around the world.


Our software provides world-class traffic and transportation solutions that are:
thoroughly researched and developed
validated against a wealth of real-life data
used worldwide
developed in accordance with TickIT ISO quality guidelines.
Our practical products offer flexibility allowing traffic and transport professionals to work and design with confidence. TRL provides technical support from our product developers. We can also provide international versions.

If you're interested in learning more about the topics discussed in this section, or you can't find what you're looking for and would like to talk to someone in detail about a specific topic, please complete the enquiry form at the foot of this page - one of our experts will contact you as soon as possible.

http://www.trl.co.uk/software/