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Este es un Foro donde se debate y estudia la problemática actual del tránsito. Desde lo que le pasa a un transeúnte al trasladarse todos los días hasta el completo estudio de la ergonométrica humana, estados y organización lógica ó cuestiones sociales y/o culturales.
Están todos invitados a formar parte
Atte.

Ariel Guillermo Bandura
Analista en Seguridad Vial
Moderador de transito.tk
arielgbandura@IngTransito.com
arielgbandura@e-transito.com
arielgbandura@transito.tk

Este sitio surge de Foros: CONGESTION DEL TRANSITO a cargo de Ariel Bandura, SEGURIDAD VIAL INTERNACIONAL a cargo del Comisario (ra) Ernesto Emiliano Santamaría Andrade


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General : Que hay que llevar en el auto para salir de vacaciones
Enviado por Arielgbandura el 7/3/2009 18:38:43 (3 Lecturas)

Qu? hay que llevar en el auto para salir de vacaciones

Patentes al d?a, VTV aprobada y seguro contra terceros son algunas de las exigencias requeridas. Pero tambi?n es obligatoria la utilizaci?n de distintos elementos de seguridad. Las multas y las recomendaciones para tener un viaje tranquilo.
Con las vacaciones o fines de semanas largos, miles de personas se aprestan a abandonar temporariamente la ciudad para llegar a distintos centros de descanso tanto en nuestro pa?s como en el exterior en sus autom?viles particulares, los que deben reunir una serie de requisitos tanto en lo concerniente a la seguridad de sus ocupantes como en materia de documentaci?n, de acuerdo a las disposiciones vigentes que las autoridades de cada distrito se encargar?n de controlar.


As?, en la provincia de Buenos Aires, fuentes del ministerio de Seguridad destacaron que, de acuerdo a la ley de tr?nsito 11.430, los automovilistas deber?n poseer obligatoriamente Documento Nacional de Identidad; c?dula verde del veh?culo; licencia de conducir; los tres ?ltimos recibos que acrediten el pago de patentes, el comprobante del seguro automotor en vigencia, el impuesto de incentivo docente y circular con las luces bajas encendida en todo el territorio de la Provincia de Buenos Aires..


Tambi?n se exigir? -seg?n se se?al?- la oblea y el certificado de la VTV (Verificaci?n T?cnica Vehicular) para los veh?culos de m?s de dos a?os de antig?edad, con la obligaci?n para los conductores de mantener el rodado en las mismas condiciones evidenciadas en el momento de haberse realizado la verificaci?n.


Igualmente, ser? obligatorio que el veh?culo posea apoya cabezas en todos sus asientos y cinturones de seguridad tanto delanteros como traseros; chapa patente en buenas condiciones de visibilidad y luces reglamentarias en perfecto funcionamiento, mientras que se exigir? tambi?n obligatoriamente equipar los coches con matafuegos -sujeto dentro del habit?culo y cerca del conductor- y balizas port?tiles que, en caso de accidente, pinchaduras de neum?tico, etc, deber?n ser colocadas a no menos de 50 metros del punto en que el veh?culo se encuentra detenido.


La carencia de cualquiera de estos elementos, como as? tambi?n las infracciones de tr?nsito, ser?n penalizadas con multas cuyos montos ser?n fijadas por el municipio en que hayan tenido lugar. "La Polic?a -destacaron funcionarios del Operativo de Seguridad "- solo har? constar en un acta la falta registrada, y luego el Juzgado de Faltas del municipio con jurisdicci?n sobre el lugar en que haya tenido lugar la detenci?n, fijar? el monto de la multa correspondiente".


Asimismo, los especialistas en seguridad destacan la existencia de algunas consideraciones que si bien no se encuentran contempladas en los art?culos de la ley, son de especial relevancia a la hora de emprender un viaje.
Entre ellas, se recomienda equipar el veh?culo con criquet, rueda de auxilio, barra fija de remolque auxiliar y botiqu?n de primeros auxilios. Tambi?n, se aconseja a los automovilistas que, antes de partir, se controle el desgaste y la presi?n de aire de los neum?ticos; el sistema de frenos; el tren delantero; el sistema el?ctrico y de luces del autom?vil; el sistema de carburaci?n y expulsi?n de gases del motor; y el funcionamiento de los cinturones de seguridad.


Como medidas de seguridad, los especialistas recomiendan tambi?n no colocarle el seguro a las puertas una vez iniciado el viaje, y no cargar excesivamente de equipaje el techo del auto, sino m?s bien, en la medida de lo posible, hacerlo en el ba?l del coche. De la misma manera, se recomienda no manejar en los horarios de salida y puesta del sol.


En lo que hace a los pa?ses lim?trofes, salvo algunas ligeras variantes, los elementos obligatorios que se requieren para circular por las rutas son similares. En Uruguay, por ejemplo, los l?mites de velocidad son de 90 kil?metros por hora, a excepci?n de la ruta ?nter balnearia, donde se puede viajar a una velocidad de hasta un m?ximo de 110 kil?metros por hora. All?, es tambi?n obligatorio el uso de cinturones de seguridad tanto para el conductor como para el acompa?ante del asiento delantero, como tambi?n es norma la utilizaci?n de las luces de posici?n tanto de d?a como de noche. Por violar alguna de estas normas, las sanciones prev?n multas de entre 90 y 300 d?lares.

En cuanto a Brasil, los controles son similares a los existentes en nuestro pa?s, a diferencia de los l?mites de velocidad, que var?an entre los 80 y los 90 kil?metros por hora en las rutas, y 110 Kmh en las autopistas, mientras que las multas por infracciones promedian entre los 100 y los 250 d?lares.


LOS CONTROLES DEL ALCOHOLEMIA

En esTe marco, el ministerio de Seguridad inform? que, de acuerdo con la Ley 11.430, "el m?ximo permitido de alcohol por litro en sangre es de 0,5 gramos", y se se?al? que en los casos en que se detecte m?s de esa medida, los infractores ser?n sancionados con el secuestro del veh?culo, la inhabilitaci?n del Registro de Conductor por un lapso de seis meses y la carga econ?mica que disponga la Justicia de Faltas".




DISTANCIAS CORRECTAS


--------------------------------------------------------------------------------

DISTANCIAS M?NIMAS DE PARADA A DEFERENTES VELOCIDADES
(TIEMPO DE REACCI?N: 0.75)

VELOCIDAD DISTANCIA
DE REACCI?N
DISTANCIA
DE FRENADO DISTANCIA
TOTAL DE PARADA
(Km/h) (metros) (metros) (metros)
20 4 3 7
30 6 6 12
40 8 10 18
50 10 16 26
60 13 22 35
70 15 30 45
80 17 40 57
90 19 50 69
100 21 62 83




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Mecanica : Mecanica ligera
Enviado por Arielgbandura el 7/3/2009 18:38:22 (3 Lecturas)

Mecanica ligera

CONCEPTOS B?SICOS Y MEC?NICA LIGERA

Todo veh?culo que se mueve por medio de motor propio sin dependencia del exterior y que circula sin carriles se denomina autom?vil.

Seg?n la "Ley sobre Tr?fico, Circulaci?n de Veh?culos a Motor y Seguridad Vial":
Autom?vil es todo veh?culo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o de cosas, o de ambas a la vez, o para la tracci?n de otros veh?culos con aquel fin. Se excluyen de esta definici?n los veh?culos especiales.

Ha de tener un sistema que proporcione energ?a para su desplazamiento, denominado motor, y un sistema que transmita esa energ?a a las ruedas, llamado transmisi?n.

El autom?vil debe tener igualmente otros sistemas:

- que d? estabilidad, seguridad, comodidad a sus ocupantes

- que permita dirigir, frenar el veh?culo, etc...

LOS DIFERENTES SISTEMAS QUE FORMAN EL AUTOM?VIL

CHASIS
MOTOR
TRANSMISI?N
DIRECCI?N
CIRCUITOS EL?CTRICOS
SUSPENSI?N
FRENOS
RUEDAS Y NEUM?TICOS

--------------------------------------------------------------------------------

Es una estructura met?lica, sobre la que se montan todos los ?rganos del veh?culo.

Actualmente existen dos estructuras:

Chasis separado.- Formada por dos o m?s largueros y varios travesa?os, es la utilizada en veh?culos pesados (camiones, autobuses,...).

Monocasco autoportante.- Es cuando el chasis y la carrocer?a forman un conjunto unido generalmente por soldadura de puntos, es la utilizada, generalmente, en los turismos.


EL MOTOR


Los veh?culos autom?viles se mueven gracias a la energ?a transformada en el motor.
Los motores que actualmente se utilizan son los llamados de combusti?n interna. En estos motores se produce la inflamaci?n de un combustible en el interior de los cilindros. La fuerte expansi?n de los gases que se produce en la combusti?n, impulsan con gran energ?a un pist?n que se desplaza por el interior del cilindro, produci?ndose as? la transformaci?n de la energ?a qu?mica contenida en el combustible en energ?a calor?fica (combusti?n) y seguidamente en energ?a mec?nica (movimiento), la necesaria para mover el veh?culo.
Los motores de combusti?n interna utilizados en los autom?viles son: los de encendido por chispa (motores de explosi?n) y los de encendido por compresi?n (motores de combusti?n o Diesel).
En estos motores se produce un movimiento, rectil?neo y alternativo, en el desplazamiento de los pistones, que es convertido en giro en el eje motor por medio de un mecanismo de biela y manivela formado por la biela del motor y el codo o mu?equilla del cig?e?al.

LA CULATA

La culata generalmente construida de una aleaci?n ligera de aluminio, cierra el conjunto del motor por su parte superior, en ella van alojados: la c?mara de compresi?n, las v?lvulas, el ?rbol de levas etc...

BLOQUE DE CILINDROS

El bloque de cilindros com?nmente llamado "bloque", as? es como a partir de ahora lo vamos a denominar, suele estar construido de fundici?n gris en aleaci?n con otros metales, y est? formado por el conjunto de los cilindros del motor.


Los cilindros pueden ser desmontables (camisas secas o h?medas) u oquedades practicadas en el bloque. Montada en la parte superior del bloque y cerrando los cilindros va la culata. Actualmente para disminuir el peso del motor y aumentar la temperatura de funcionamiento, en algunos modelos, se est? empezando a montar motores con el bloque de aleaci?n ligera de aluminio.

EL CARTER SUPERIOR

En la actualidad el bloque y el c?rter superior forman parte de un mismo conjunto, pues est?n construidos de una sola pieza fundida del mismo material, hace a?os eran dos piezas diferentes unidas por una junta. El c?rter superior se sit?a, dentro del conjunto motor, entre el bloque y la bancada. El c?rter superior tambi?n es conocido como c?rter del cig?e?al.

LA BANCADA

En la parte inferior del c?rter superior est?n situados los apoyos del cig?e?al, denominados bancada.

EL CARTER INFERIOR

Cerrando el conjunto del motor por la parte inferior va montado el c?rter inferior, suele estar construido de chapa de acero o de aluminio, cumple las funciones de contener el aceite del engrase y proteger las piezas m?viles que se encuentran en la parte inferior del motor.


EL PISTON

El pist?n suele estar construido de una aleaci?n de aluminio denominada "duro-aluminio", tiene forma de vaso invertido, la parte alta se denomina cabeza y el resto falda, lleva un orificio para que pueda articular, mediante un eje llamado bul?n, el pie de la biela. Entre el bul?n y la cabeza lleva unas ranuras circulares donde van alojados los segmentos. Como el coeficiente de dilataci?n del aluminio es superior al del bloque de cilindros, es necesario que exista una holgura importante entre el pist?n y los cilindros para evitar su agarrotamiento cuando se dilatan al calentarse, pero esta holgura hace que se produzca un fuerte "cabeceo" del pist?n cuando el motor funciona en fr?o sin haber alcanzado la temperatura de funcionamiento, para evitar este inconveniente el pist?n se construye con un di?metro mayor en la falda y para eliminar el agarrotamiento algunos pistones llevan unas ranuras caladas en la falda, llamadas ranuras de dilataci?n.

Los pistones son resistentes para poder soportar las altas presiones y elevadas temperaturas que se generan en el momento de la inflamaci?n, pero tambi?n tienen que ser ligeros para disminuir, dentro de lo posible, las fuerzas de inercia que se producen en su movimiento.

EL BULON

Es un eje de acero de cementaci?n, realiza la uni?n entre el pist?n y la biela, de forma que se permita un cierto movimiento pendular de la biela con respecto al pist?n, el pie de biela se monta sobre el bul?n interponiendo un casquillo de bronce para atenuar el desgaste. Para darle resistencia se suele construir con el mayor di?metro posible, y para reducir su peso se construyen huecos. Para evitar su desplazamiento lateral en el interior del pist?n se montan unos clips de fijaci?n en los extremos del orificio del pist?n donde va alojado el bul?n.

LOS SEGMENTOS

Son unos anillos el?sticos, construidos generalmente de fundici?n gris de grano fino, tambi?n se suelen construir de acero recubiertos de un ba?o de cromo para disminuir el desgaste, tienen como misi?n asegurar la estanqueidad de los cilindros y evitar que el aceite de la lubricaci?n, que impregna las paredes de los cilindros, pase a la c?mara de explosi?n donde se quemar?a formando carbonilla. Tienen un corte vertical que les da una gran elasticidad para que ejerzan la suficiente presi?n sobre las paredes de los cilindros asegurando as? la estanqueidad del mismo.

Hay dos tipos de segmentos: los de "compresi?n" que evitan que pasen gases, en los tiempo de compresi?n y explosi?n, al c?rter inferior, y los de "engrase", llamados tambi?n "rascadores", que limpian las paredes de los cilindros del aceite de la lubricaci?n. Se montan en unas ranuras circulares que tiene el pist?n cerca de la cabeza, los de compresi?n son los que est?n en la parte superior y el de engrase en la parte inferior. Los pistones suelen llevar dos o tres segmentos de compresi?n y uno de engrase, aunque algunos motores llevan un segundo segmento de engrase en la falda. El segmento de compresi?n situado en la parte m?s alta del pist?n se le denomina "de fuego".

LA BIELA

Construida generalmente de acero al cromo-vanadio o al cromo-n?quel, une el pist?n, por medio del bul?n, con el codo del cig?e?al, la parte que articula con el pist?n, se denomina pie, la que articula con el codo del cig?e?al se denomina cabeza y el resto cuerpo. La cabeza de la biela est? partida en dos mitades para facilitar su montaje sobre el codo del cig?e?al, la mitad que queda separada del resto de la biela se llama sombrerete. Entre las dos mitades de la cabeza de la biela y el codo del cig?e?al se montan un cojinete dividido en dos mitades, una de las cuales se acopla a la mitad unida al cuerpo de la biela y la otra al sombrerete. Los semicojinetes est?n formados por unos semianillos de acero recubiertos en su parte interna por una fina capa de metal antifricci?n, proporcionando un roce suave que evita el excesivo desgaste de la mu?equilla del cig?e?al.

EL CIGUE?AL

Construido de acero cementado con aleaciones de cromo y n?quel, denominado tambi?n ?rbol motor, es un eje acodado formado por los apoyos (a) y los codos o mu?equillas (m), los apoyos que forman el eje de giro del cig?e?al se montan sobre la bancada, los codos forman una especie de palanca donde articula la cabeza de la biela, el movimiento rectil?neo producido en el pist?n se convierte en giratorio gracias a este mecanismo formado por la biela y el codo del cig?e?al. Como los codos est?n descentrados del eje ?ste girar?a desequilibrado si no dispusiera de los contrapesos (c).
Los contrapesos est?n situados en los codos en oposici?n a ellos con una masa equivalente. En los motores de explosi?n con cuatro cilindros en l?nea, el cig?e?al suele tener tres apoyos, y en los motores Diesel, con el mismo n?mero de cilindros, cinco.

EL VOLANTE

El cig?e?al est? sometido a diferentes impulsos, unos tienden a acelerarlo y otros a frenarlo, produci?ndose un giro irregular en el eje motriz, para regularizar el giro se monta en un extremo del cig?e?al el volante de inercia. Construido generalmente de fundici?n, es una masa que se opone a las variaciones en el r?gimen de giro por los efectos de la inercia debidos a su peso. Como el giro del motor es m?s regular a mayor n?mero de cilindros la masa del volante ser? menor.

En el volante, por la parte exterior, se monta a presi?n una corona dentada para que engrane el pi??n del motor de arranque.

AMORTIGUADOR

Los diferentes impulsos aplicados al cig?e?al producen unos esfuerzos de torsi?n y flexi?n que provocan unas vibraciones que pueden resultar perjudiciales para el motor. En algunos motores estas deformaciones se aten?an con un dispositivo antivibrador llamado "d?mper", se coloca en el extremo delantero del cig?e?al, formando un conjunto con la polea de arrastre del cig?e?al.

POLEA DE ARRASTRE

Colocada en el extremo delantero del cig?e?al, tiene como misi?n mandar movimiento giratorio, a trav?s de una correa, a los diferentes ?rganos del motor que lo necesitan (alternador, bomba de agua, bomba de la servodirecci?n, etc...).

MEC?NICA PREVENTIVA


El tablero de instrumentos

Es al guardi?n que est? atento para indicarle c?mo est?n funcionando los principales mecanismos del veh?culo. Cuando conduzca est? pendiente de cualquier variaci?n que se produzca en ?l.

Indicador del nivel de combustible:

Muestra la cantidad de combustible que tiene el autom?vil en su tanque.

Indicador de la temperatura del motor:

Casi siempre tiene tres zonas:


La primera indica que debe detener el veh?culo
La segunda indica que el autom?vil funciona normalmente
La tercera indica que el motor del veh?culo est? fr?o
Indicador de kilometraje:

Indica la velocidad a que conduce y la cantidad de kil?metros que ha recorrido.

Luces avisadoras:

Al conectar el interruptor de encendido, se deben encender tres luces:


La indicadora del sistema de aceite
La indicadora del sistema de refrigeraci?n
La indicadora del sistema de carga
TODAS DEBEN APAGARSE CUANDO EL MOTOR EMPIEZA A FUNCIONAR. Si esto no sucede, apague el motor y busque un mec?nico. Lo mismo debe hacerse si usted circula con el veh?culo.

LA COLOCACI?N DE LOS INSTRUMENTOS DIFIERE DE UN VEH?CULO A OTRO. PREOC?PESE POR SABER IDENTIFICARLOS.


?Sabe usted cu?ntos kil?metros recorre su autom?vil por cada litro de combustible que se consume? La forma de enterarse es muy sencilla. Haga lo siguiente:

Vaya a la estaci?n de servicio y llene el tanque de combustible.
Anote la lectura que indica el cuentakil?metros.
Realice un recorrido de cualquier cantidad de kil?metros (preferiblemente unos 100 km.). Vaya nuevamente a la estaci?n de servicio y pida que le llenen otra vez el tanque.
Lea la cantidad que indica el cuentakil?metros y r?stele la anterior.
Divida la cantidad de kil?metros recorridos entre el n?mero de litros gastados. Esto le dar? el consumo de litros por kil?metro. Si su veh?culo tiene da?ado el marcador de kilometraje, controle el recorrido utilizando las se?ales de la carretera o la tabla que aparece junto con el mapa de carreteras que se brinda por este curso. Ejemplo:
Usted vive en La Plata.
De La Plata a Buenos Aires hay 57 Km
Un viaje de ida y vuelta de La Plata a Buenos Aires representa 104 km. Luego, para obtener el consumo aproximado de su veh?culo, llene el tanque de combustible cuando viene de La Plata hacia Buenos Aires y vuelva a llenarlo cuando regresa. Despu?s, divida 57 entre el n?mero de litros gastados.
El Motor

El motor produce la fuerza necesaria para el desplazamiento del veh?culo. En su interior tiene unas piezas llamadas "pistones y cilindros", en los cuales se quema el combustible que usted coloca en el tanque. ?Qu? son pistones y cilindros?

Los tapones son una especie de "tapones" que se desplazan dentro de un agujero llamado cilindro. Su funcionamiento es similar al de una jeringa para poner inyecciones.

Para obtener potencia mediante la combusti?n de un l?quido, el pist?n necesita realizar cuatro desplazamientos dentro del cilindro. Unas v?lvulas regulan el ingreso (v?lvulas de admisi?n) y la salida (v?lvulas de escape) del combustible.
DESPLAZAMIENTO

(Motor de gasolina)

1. ADMISI?N 2. COMPRESI?N

Sentido: descendente. V?lvulas: Sentido: ascendente. la de admisi?n abierta, la de V?lvulas: cerradas las dos. escape cerrada. Al descender el pist?n, con la Al subir el pist?n, con las v?lvula de admisi?n abierta, v?lvulas cerradas, el combustible se produce una absorci?n del que es comprimido. Al final de este combustible. plazamiento y cuando la gasolina est? completamente "comprimida", salta una chispa de la buj?a que la inflama.


3. FUERZA 4. ESCAPE

Sentido: descendente. V?lvulas: Sentido: ascendente. V?lvulas:

Cerradas las dos. abierta la de escape, cerrada la
de admisi?n.

La expansi?n de los gases Despu?s de quemada la ocasionados por la explosi?n gasolina, lo que queda en el del combustible hace que el cilindro son residuos de la pist?n descienda r?pidamente, combusti?n. El pist?n sube produciendo una fuerza que es y los expulsa del cilindro por trasmitida por una BIELA hasta la v?lvula de escape que se el CIG?E?AL que la recoge y encuentra abierta. As? el la env?a al mecanismo de cilindro queda libre y dispuesto TRASMISI?N para que impulse para volver a iniciar cuatro el veh?culo. nuevos desplazamientos.


EL SISTEMA DE REFRIGERACI?N

Durante el funcionamiento del motor, las paredes de los cilindros alcanzan temperaturas superiores a los 1,000? C. Para que no se "fundan" es necesario enfriarlos. Para tal fin el motor cuenta con un sistema de refrigeraci?n que puede ser:

Por agua
Por aire
REFRIGERACI?N

Este sistema consta de las siguientes partes:

Radiador
Abanico
Mangueras
Bomba para el agua
Conductos internos
Termostato
Indicador de temperatura



FUNCIONAMIENTO

El agua que usted pone en el radiador es obligada a circular por los conductos internos del motor con el fin de que se robe el calor de las paredes de los cilindros. El agua se calienta y se hace necesario su enfriamiento, lo cual se logra mediante un principio muy sencillo.

Cuando en su casa, usted quiere enfriar el caf?, lo pasa de un recipiente a otro y lo sopla.

El radiador tiene un tanque superior en donde se almacena el agua caliente que viene de los conductos internos del motor.

Mediante unos tubos muy delgados este tanque se conecta con el "tanque inferior". El agua pasa de un tanque a otro a trav?s de esos tubos que son rodeados por una columna de aire que es producida por el abanico y que es la encargada de enfriar el agua.

?Se debe poner agua fr?a al motor cuando est? caliente?

Los cuerpos al calentarse se dilatan y al enfriarse se contraen. Si cualquiera de ambos fen?menos se realiza violentamente el cuerpo se rompe. Por ese motivo un vaso se rompe cuando, estando caliente, se le echa un l?quido fr?o.

En el motor pasa lo mismo: las paredes de los cilindros son muy delgadas. El agua que usted pone en el radiador se introduce en el motor y las rodea. Si cuando est?n calientes usted las enfr?a violentamente se romper?an igual que el vaso. ?Si el motor se sobrecalienta espere a que se enfr?e completamente! Esto sucede cuando ha transcurrido una hora.

Si usted echa agua cuando el motor est? en funcionamiento se arriesga a romperlo.



ENFRIAMIENTO POR AIRE


Este sistema de enfriamiento se conoce tambi?n como "refrigeraci?n directa", pues el aire se pone en contacto directamente con las paredes del cilindro que tienen unas aletas de irradiaci?n. Las m?s largas est?n en las zonas m?s calientes.

El enfriamiento por aire es poco usado en los autom?viles, pero es muy com?n en las motocicletas.

El aire para el enfriamiento es producido por una turbina similar al "abanico" del sistema de refrigeraci?n por agua, pero con m?s aspas.

TERMOSTATO

Esta es una v?lvula que regula la temperatura de funcionamiento del motor. ?Nunca se debe eliminar! Existe tanto en los sistemas de refrigeraci?n por aire como por agua.

EL SISTEMA DE LUBRICACI?N

El aceite que usted pone al motor sirve para evitar el roce entre las piezas que dentro del mismo se mueven para su funcionamiento. Este aceite se deposita en un lugar del motor conocido como el c?rter.

La cantidad de aceite que se necesita para lubricar el motor var?a de una marca a otra, pero en todas se puede medir el nivel del mismo mediante una varilla colocada, por regla general, a un lado del motor

En un lado de esa varilla aparecen varias marcas. En algunos casos es una F (Full) y una E (Empty); en otros casos, solamente aparecen dos rayas. Colocando la varilla en posici?n vertical y con la agarradera hacia arriba, la marca inferior del l?mite m?nimo de aceite que debe tener el motor. Entre ambas marcas existe una diferencia de 0,95 litros (1/4 de gal?n).

Al subir o bajar una cuesta, el aceite del c?rter tiende a irse hacia delante o hacia atr?s del mismo.

Si el nivel baja de la marca m?nima en las pendientes, el motor del veh?culo no se lubricar? correctamente, pues la bomba que se encarga de enviarlo por todo el motor no lo podr? absorber.

FRENOS

El sistema de frenos del autom?vil permite reducir la velocidad o detenerlo completamente cuando se encuentra en movimiento.

Existen dos principios b?sicos para frenar un veh?culo:

Por fricci?n
Por apriete
- El principio "a" consiste en detener un tambor giratorio mediante la acci?n de unas zapatas que se comprimen fuertemente contra ?l.

- El principio "b" consiste en detener un disco giratorio mediante la fuerza de apriete ejercida contra ?l por unas "zapatas" que lo sujetan a la manera de mordaza.

Para accionar las zapatas, se utiliza un sistema hidr?ulico que consta de las siguientes partes:

Cilindro principal
Tuber?as
Cilindro auxiliar



FUNCIONAMIENTO

El l?quido que usted pone en el cilindro principal es obligado a llegar hasta las ruedas, de la siguiente manera:

- Al oprimir el pedal se produce un desplazamiento del l?quido de la bomba principal hacia los cilindros auxiliares de todas las ruedas.

- La presi?n del l?quido act?a sobre los cilindros auxiliares que desplazan las zapatas contra el tambor y estiran el "resorte de retorno" colocado entre las mismas.

-Al dejar de oprimir el pedal, el l?quido regresa del cilindro auxiliar a la bomba principal debido a la acci?n del resorte de retorno que se contrae.

- El l?quido debe llenar todas las tuber?as, de modo que al comprimirlo en la bomba principal, la presi?n llegue por igual hasta las cuatro ruedas.


LIQUIDO DE FRENOS

El l?quido de frenos tiene una constituci?n especial y posee las siguientes caracter?sticas:

- No se comprime a bajas presiones

- No oxida las ca?er?as ni las dem?s partes del sistema

- Es lubricante

"NUNCA PONGA OTRO LIQUIDO EN SU SISTEMA"

"UTILICE UNA SOLA MARCA EN SU VEH?CULO"



LA DIRECCI?N

La fuerza de giro que aplica el conductor al volante ser?a insuficiente para desviar el veh?culo en uno u otro sentido, si no existiera un mecanismo que multiplique esta fuerza, llamado "sistema de direcci?n".


COMPONENTES

La columna:

La columna est? sujeta a la carrocer?a y en su interior un eje que comunica el volante con la caja de la direcci?n.

La caja de la direcci?n:

La caja de la direcci?n est? fijada al chasis y en ella se encuentra el mecanismo que aumenta a la fuerza aplicada por el conductor al volante.

Las varillas:

Las varillas transmiten el movimiento de la caja de la direcci?n a las ruedas

Las r?tulas:

Las r?tulas son articulaciones que hacen m?s flexible el accionamiento de las varillas.


FUNCIONAMIENTO

Al girar el volante, su eje transmite el movimiento a la caja. Esta multiplica la fuerza aplicada y la transmite a las ruedas por medio de las articulaciones y de las varillas de accionamiento.

Este es el tama?o natural de una r?tula de direcci?n. De ella depende su vida. ?D?le mantenimiento!

Las vibraciones y las holguras anormales en la direcci?n son peligrosas. Cuando las note, lleve el veh?culo un mec?nico.

Las llantas delanteras de un veh?culo est?n ligeramente abiertas o cerradas con el fin de compensar la holgura y la deformaci?n que sufre el mecanismo de direcci?n durante la marcha

Los veh?culos con tracci?n en las ruedas traseras tienen sus llantas delanteras ligeramente cerradas.


Convergencia de las ruedas delanteras

La convergencia de las ruedas delanteras se mide por la diferencia de separaci?n entre los bordes delanteros y traseros de las llantas


Divergencia o convergencia negativa

La divergencia o convergencia negativa es la abertura que se da en las ruedas de adelante a los veh?culos con tracci?n delantera.

Adem?s de las anteriores, existen otras variaciones en el sistema de direcci?n que se dan con el fin de obtener en el veh?culo:

F?cil conducci?n
Buena adherencia a la carretera
Suavidad en la marcha
Buena estabilidad
Menor desgaste de las llantas
Cuando estas modificaciones en la direcci?n no est?n correctas, las llantas delanteras se desgastan anormalmente. F?jese en ellas, y si observa que est?n desgastadas irregularmente, lleve el veh?culo a un taller.

Adem?s de dar suavidad al veh?culo, las llantas deben soportar los esfuerzos producidos durante la aceleraci?n, el frenado y en las curvas. Es necesario conocer bien sus componentes a fin de elegir las de m?s rendimiento y seguridad.


Estructura de las llantas:

Las llantas est?n constituidas por envoltura de cuerdas de nylon que se colocan en capas que forman entre s? ?ngulos de 40? ? 45?. A los lados de la llanta se coloca un arco de alambre de acero para evitar que se estiren y separen. La parte que hace contacto con la carretera se llama banda de rodadura y tiene un dibujo que est? condicionado al trabajo que la llanta desempe?ar?.


Tipos de llantas

Diagonal:

Este tipo se llama as? por la forma en que est?n colocadas sus capas con referencia a su banda de rodadura. Esta es angosta y est? limitada por dos bordes pronunciados.

Radial

Este tipo consta de dos partes: las capas de tejido o lonas, y el cintur?n de cuerda que se dirige de una a otra cejilla en forma radial, atravesando la banda de rodadura en ?ngulo recto.

Tubular

Este tipo se caracteriza por no llevar neum?tico en el interior. La c?mara de aire la forma de la misma llanta al apretar fuertemente las cejillas contra el aro.

Presi?n de inflado:

Una llanta inflada correctamente desgasta la banda de rodadura a todo lo ancho. Con poca presi?n la llanta se gasta en los lados. Con demasiada presi?n la llanta se gasta en el centro. Cuando la altura del "taco" de sus llantas sea inferior a 3 mm, c?mbielas.


TRANSMISI?N

Con el nombre de transmisi?n se conoce el conjunto de mecanismos necesarios para transmitir a las ruedas la potencia producida por el motor. Forman parte de la transmisi?n:

El embrague

El embrague est? situado entre el motor y la caja de cambios.

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Conduccion en el Transito : Manual del conductor
Enviado por Arielgbandura el 7/3/2009 18:37:53 (3 Lecturas)

Manual del conductor

Los buenos h?bitos de conducir se adquieren con la pr?ctica constante, basada en el deseo sincero de llegar a ser un conductor competente.

Para poder manejar Ud. debe poseer una visual adecuada, ya que el conductor recibe a trav?s de sus ojos la mayor parte de la informaci?n.

Entr?nese para mantener los ojos en movimiento de modo que pueda ver toda la v?a que se extiende ante Ud., as? como los objetos que est?n a ambos lados y detr?s. De esta manera no se le escapar?n las primeras se?ales de aviso de una situaci?n de peligro, ni se ver? forzado a tomar una decisi?n peligrosa.

Un conductor portador de un defecto de visi?n sin tratamiento, demorar? m?s en ver una situaci?n riesgosa y no ser? capaz de reaccionar a tiempo para evitarla.

La visi?n disminuye con la velocidad. A 30 km/h un conductor tiene reducida su visi?n lateral en un 25%, a 45 km/h en un 50% y a velocidades mayores de 60 km/h se conduce con una visi?n tubo.

Durante la noche su vista abarca una distancia mucho menor que durante el d?a. El brillo de las luces de veh?culos que se aproximan en direcci?n opuesta a la suya pueden reducirle la visi?n a cero. La velocidad durante estas horas debe reducirse significativamente.

Es importante para la correcta orientaci?n y ubicaci?n de una fuente sonora (como sirenas y bocinas) una buena agudeza auditiva.


SI BEBE NO CONDUZCA Y SI CONDUCE NO BEBA

La ley establece la suspensi?n de la licencia a aquellas personas que conduzcan bajo el efecto del alcohol. El l?mite establecido es de 0,50 dg. de alcohol por litro de sangre o su equivalente en t?rminos de espirometr?a.

Para ello bastan 2 whiskies, 1/2 litro de vino, o 1 litro de cerveza.

El alcohol es fundamentalmente un depresivo del sistema nervioso que, de modo general, act?a como una anestesia. A trav?s de los a?os, las estad?sticas han demostrado que m?s de la mitad de las muertes en accidentes de tr?nsito ocurren entre peatones y automovilistas que hab?an bebido antes del accidente.
No es necesario embriagarse para estar "bajo la influencia" del alcohol y convertirse en un conductor peligroso.
Dos copas disminuyen la visi?n como si manejara en la noche con lentes oscuros.
El alcohol, a?n en peque?as cantidades, afecta el juicio, la visi?n, la eficiencia mental, la concentraci?n, el tiempo de reacci?n y la coordinaci?n de los movimientos.
El alcohol afectar? mucho m?s a los individuos que toman simult?neamente cualquier medicamento, como por ejemplo: tranquilizantes o antial?rgicos. Algunas de estas drogas causan la contracci?n o dilataci?n de la pupila, afectando la habilidad del ojo para focalizar un objeto. Esto puede producir un serio d?ficit visual.


Frente a cualquier medicamento que se le indique, consulte con su m?dico sobre si el mismo puede afectar su capacidad para manejar.
Su licencia de conducir puede ser suspendida o retirada del registro nacional de conductores de manera permanente si comete infracciones graves tales como manejar bajo el efecto del alcohol o drogas.
El cansancio, las enfermedades, los defectos f?sicos, las condiciones del tiempo, etc., modifican el estado emocional del conductor y, por lo tanto, su tiempo de reacci?n. Tambi?n la edad influye en su rapidez para reaccionar a partir de los 35 a 45 a?os de manera que a los 70 a?os la reacci?n a est?mulos simples suele tardar un 50% m?s.

La mayor?a de los conductores de edad avanzada disfrutan de sus autos y los conducen con destreza. No hay motivo por el cual no puedan continuar conduciendo mientras est?n en buen estado de salud y se mantengan informados de las normas de tr?nsito.

Los a?os desafortunadamente tienen sus efectos y algunas veces lo hacen tan gradualmente que nosotros mismos no nos damos cuenta del cambio. El deterioro de la vista, del o?do y del tiempo de reacci?n se desarrollan, casi sin uno notarlo, hasta que nos encontramos en una emergencia que no podemos enfrentar. El resultado es un accidente que meses o a?os atr?s podr?amos haber evitado.

APAGUE SUS RENCORES ANTES DE ENCENDER EL MOTOR

Las tensiones emocionales act?an como un veneno para la mente y pueden ser muy peligrosas al conducir.
No conduzca si se encuentra alterado por algo que le ha ocurrido y, si a?n as? debe hacerlo, incremente las precauciones.
Mientras conduce evite enojarse.

Su licencia para conducir puede ser limitada por alguna de las siguientes razones:

a. Necesidad de lentes de correcci?n para conducir.
b. Posibilidad de conducir s?lo en horario diurno.
c. Adaptaciones mec?nicas especiales del veh?culo de acuerdo a sus limitaciones f?sicas
d. Otras causas sicof?sicas.

Su licencia puede ser negada por las siguientes razones:

1.- Si usted es una persona menor de 18 a?os y sus padres no lo avalan.
2.- Si usted tiene la licencia suspendida.
3.- Si usted es un alcoholista habitual o un adicto a drogas.
4.- Si usted est? mental o f?sicamente incapacitado para conducir con seguridad.
5.- Si usted no aprueba el examen.
6.- Si usted es una persona que podr?a resultar peligrosa para la seguridad p?blica.
7.- Si usted posee antecedentes penales (s?lo en el caso de licencias profesionales).

El buen conductor conoce, entiende y respeta las normas: mantiene su veh?culo en condiciones seguras de funcionamiento, adapta su velocidad a las condiciones f?sicas y conduce defensivamente contra las faltas de los dem?s.
Ya sea joven o viejo, un conductor es mental y emocionalmente maduro si sus h?bitos al conducir reflejan voluntad de compartir las responsabilidades de la v?a p?blica en beneficio de la seguridad del tr?nsito.

Un veh?culo en malas condiciones puede ser el culpable de un accidente. Todo veh?culo, para poder circular, debe estar en condiciones mec?nicas y reglamentarias adecuadas.

1 - BUENOS FRENOS
2 - BUENA DIRECCI?N
3 - CUBIERTAS SANAS, SIN DESGASTE Y CON ADECUADA PRESI?N DE AIRE
4 - BUENAS LUCES
5 - LIMPIA PARABRISAS EN BUEN ESTADO
6 - BOCINA
7 - SILENCIADOR Y CA?O DE ESCAPE EN BUEN ESTADO
8 - ESPEJO RETROVISOR

1- Buenos Frenos

El defecto m?s peligroso del veh?culo es tambi?n uno de los m?s dif?ciles de localizar. Haga controlar peri?dicamente sus frenos por un mec?nico competente.

En caso de quedarse sin frenos: si el pedal ofrece algo de resistencia, bomb?elo; es probable que consiga alguna presi?n para frenar un poco. Si no hay presi?n y el camino est? despejado, utilice el freno de mano dejado el cambio puesto. Si necesita disminuir la velocidad bruscamente, utilice la caja de cambios, poniendo primera o segunda y sacando el pie del pedal de embrague.

2- Buena Direcci?n

Si usted nota juego en el volante con el auto parado y sin que se muevan las ruedas, significa que el mecanismo de la direcci?n est? defectuoso. Lo m?s sensato es hacerlo revisar por personal especializado.

3- Cubiertas sanas, sin desgaste y con adecuada presi?n de aire

Los problemas de los neum?ticos son f?ciles de detectar. A pesar de esto causan m?s accidentes que cualquier otro defecto del veh?culo, exceptuando la falla de los frenos.
El conducir con neum?ticos desgastados, esto es con una profundidad (dibujo) de hendidura menor a 2 mm, es muy peligroso.


Baja presi?n
Provoca una flexi?n excesiva del neum?tico, lo cual genera calor, con el riesgo de que estalle. Tambi?n provoca un desgaste excesivo de la banda de rodadura.


Presi?n excesiva
El deslizamiento de los neum?ticos en el pavimento es tosco y los hace m?s vulnerables a sufrir da?os por impactos y un debilitamiento de su estructura.


Presi?n correcta
La banda de rodadura est? en contacto total con el pavimento, lo cual da por resultado un rendimiento ?ptimo.

Los neum?ticos sanos garantizan la seguridad permitiendo la adherencia en terreno seco o mojado.
Los neum?ticos gastados estallan 44 veces m?s que los que est?n en buenas condiciones.
Tambi?n la presi?n excesiva debilita su estructura y los expone a sufrir da?os por impactos.

Si revienta un neum?tico: sostenga con fuerza el volante, no frene bruscamente. Una frenada brusca puede hacerle perder el control del veh?culo. Frene tan suavemente como le sea posible dirigiendo el veh?culo hacia un lugar despejado.


Los neum?ticos que no tienen la presi?n correcta se desgastan con mayor rapidez, aumentando la resistencia al rodamiento y por lo tanto se gasta m?s combustible.


4- Buenas luces

Desde que comienza a oscurecer, hasta el amanecer, o cuando las circunstancias indican que no hay suficiente visibilidad, deben llevarse encendidas todas las luces reglamentarias.

Es importante controlar peri?dicamente la altura y direcci?n de sus faros para as? iluminar correctamente el camino.

Las luces largas, de llevarse encendidas, deben sustituirse por las luces cortas cuando se aproxima un veh?culo en sentido opuesto, para evitar encandilamientos. As? como tambi?n cuando se va detr?s de otro veh?culo a una distancia que las haga innecesarias.


Para que su veh?culo est? en condiciones reglamentarlas debe tener en buen estado de funcionamiento:

a- Faros delanteros
b- Luces de posici?n
c- Luz de se?aleros
d- Luz de freno
e- Luz de marcha atr?s (en caso de que el veh?culo posea)

Todo veh?culo estacionado en una calle insuficientemente iluminada en horas de la noche, o cuando no hay visibilidad, debe tener encendidas las luces de posici?n. Recuerde que las luces deben ser blancas o amarillas para los focos delanteros.
En caso de circular marcha atr?s deber?n encenderse las blancas traseras.

5- Limpiaparabrisas en buen estado

Si no puede ver bien tampoco se maneja bien. Todo autom?vil debe estar provisto de por lo menos un limpiaparabrisas.

6- Bocina

Debe ser usada s?lo en emergencias y para prevenir un posible accidente. En cualquier otra circunstancia est? estrictamente prohibido su uso.

7- Silenciador y ca?o de escape en buen estado

El alto nivel de ruido del motor aumenta la probabilidad de aparici?n de fatiga en el conductor.
Recuerde que est? especialmente prohibido circular con veh?culos que produzcan exceso de humo o ruidos molestos.

8- Espejo retrovisor

Todo autom?vil deber estar provisto de un espejo retrovisor interno; tambi?n es importante que posea uno o m?s espejos externos.

9- Paragolpes en buen estado

Los paragolpes en buen estado son fundamentales, ya que en caso de colisi?n, son la parte del veh?culo que absorbe el primer efecto del impacto.

10- Cintur?n de seguridad

Las posibilidades de sobrevivir en un accidente son CINCO veces mayores con cintur?n de seguridad que sin ?l. El cintur?n de seguridad, imprescindible tanto en carretera como en ciudad, debe pasar por delante de la cintura y cruzar en el pecho de la persona siendo su uso obligatorio para los ocupantes de los asientos delanteros.
En caso de accidente el uso del cintur?n de seguridad evita que Ud. sea expulsado al exterior del veh?culo o que sufra lesiones graves al golpearse contra el tablero o el parabrisas.

En caso de incendio o de inmersi?n del veh?culo, el cintur?n evita que usted quede inconsciente y sin posibilidades de escapar como consecuencia del impacto.

La mitad de las muertes en accidentes, por no usar el cintur?n de seguridad, ocurren a distancias peque?as del domicilio de las v?ctimas y a velocidades moderadas. Por lo tanto su uso en ciudad es tan importante como en carretera.

Si se desea adquirir un buen h?bito, para hacerlo habr? que practicarlo conscientemente hasta que se vuelva autom?tico. El ajustarse el cintur?n de seguridad es uno de esos buenos h?bitos.

Los ni?os menores de doce a?os siempre deben viajar en el asiento trasero.
Cuando son menores de un a?o, utilice el porta beb? debidamente asegurado.

11- Casco

Debe ser irrompible, fuerte y de dise?o seguro, tal como lo establecen las normas municipales.
Aquellos conductores cuyas motocicletas carezcan de parabrisas, est?n obligados a usar visera o m?scara protectora de seguridad para prevenir lesiones oculares.

Los ocho defectos del autom?vil que causan accidentes, en orden de frecuencia, son:

1- Fallas del freno
2- Profundidad inadecuada de la hendidura del dibujo del neum?tico
3- Frenos desparejos (con desplazamiento lateral)
4- Neum?ticos con poco aire
5- Obstrucci?n de la visi?n relacionada con el veh?culo (calcoman?as, bultos, etc.)
6- Ajuste defectuoso del volante
7- Luces y se?ales que no funcionan
8- Traba del asiento

Un conductor prudente debe tener disponible en su autom?vil para enfrentarse a posibles emergencias:

1- Dos balizas o tri?ngulos
2- Luz port?til o linterna
3- Un extintor
4- Correa, cadena de remolque o barra fija
5- Un gato y llave para las ruedas
6- Botiqu?n de primeros auxilios
7- Si lleva ni?os... juegos para mantenerlos ocupados y quietos


Cuando el veh?culo no est? en condiciones reglamentarias, podr? ser retirado de circulaci?n por el personal de la Municipalidad habilitado a tal fin o la Polic?a hasta que se regularice la situaci?n.


Los funcionarios que pueden fiscalizar y ordenar el tr?nsito en la ciudad son los agentes del Cuerpo de Polic?a de Tr?nsito y los Inspectores municipales. Frente a una irregularidad o infracci?n, estos funcionarios est?n autorizados a retirarle la licencia de conducir, debi?ndole entregar a cambio el acta de infracci?n en donde especifica la retenci?n de la licencia..

Todo conductor est? obligado a portar su licencia de conducir y la cedula verde del veh?culo mientras conduce.
Existen dos tipos de calles, las que tienen doble sentido de circulaci?n y las que tienen uno s?lo, tambi?n llamadas flechadas.

En ambas, los veh?culos deben circular por el costado derecho de la calzada, conservando siempre esta mano. La velocidad m?xima de circulaci?n en las calles es de 45 km./h. Algunas excepciones, como avenidas, est?n debidamente se?alizadas (60 km/h) , pero en ning?n caso podr? circular a m?s de 75 km./h.

Los veh?culos que circulan a baja velocidad, deben hacerlo lo m?s pr?ximo posible a la derecha, permitiendo que los m?s veloces puedan hacerlo m?s al centro de la calle, manteniendo siempre su mano, sin invadir la contraria, esto evita congestionamientos y accidentes.

En general, est? prohibido circular a velocidad tan reducida que obstruya o impida el tr?nsito.
La indecisi?n en las intersecciones tambi?n puede provocar accidentes al confundir a los otros conductores.
No se admite que un veh?culo circule ocupando m?s de un carril de la calle.
Es obligatorio dar paso siempre por la izquierda a cualquier otro veh?culo que lo solicite, siempre y cuando le sea posible (circulaci?n en el mismo sentido).

Cuando adelante a otro veh?culo, debe hacerlo por la izquierda, alej?ndose lo suficiente del mismo antes de retomar su carril. S?lo se podr? adelantar por la derecha al veh?culo que se dispone a girar a la izquierda tomando las debidas precauciones.

No se puede adelantar a aqu?l que est? adelantando a un tercero, ni al que est?? dando paso a peatones u otro veh?culo.

No se puede adelantar en intersecciones, ni inmediatamente antes de ellas, ni en curvas, repechos, puentes cruces de v?as f?rreas o en lugares especialmente se?alizados.
Sea prudente, espere a que se clarifique el tr?nsito, para realizar cualquier maniobra.
Recuerde que m?s de la mitad de los choques ocurren en las intersecciones. Respete siempre la referencia del veh?culo de su derecha, si usted circula por una v?a que no tiene preferencia.

Cuatro pasos para doblar correctamente:

1 - Dec?dase de antemano antes de llegar al punto en que ha de doblar.

2 - Sit?ese en la senda correcta cuando vaya acerc?ndose a la intersecci?n. Mire por los espejos retrovisores para asegurarse que el conductor que viene atr?s ha comprendido sus intenciones de girar, ya que podr?a intentar pasarlo justo en el momento en que usted empieza a doblar.

Si va a girar hacia la derecha ac?rquese al cord?n de esa mano para evitar que alguien intente pasarlo por la misma.

Si va a girar a la izquierda, en calles de un s?lo sentido, ac?rquese al cord?n de la misma mano conservando las precauciones anteriores.

En calles de doble sentido, para doblar a la izquierda, acerque su veh?culo al eje de la calle, no trate de ganarle al tr?fico de frente, ya que ?ste tiene el derecho de paso. Ceda tambi?n el paso a los veh?culos que giran a la derecha. Mantenga sus ruedas en l?nea recta mientras aguarda para girar a la izquierda, para evitar que si alguien lo choca de atr?s lo empuje hacia el tr?nsito que viene de frente.


3- Anuncie su intenci?n con la mano o el se?alero a una distancia prudencial de por lo menos 30 m, antes de realizar la maniobra.

4- Aminore su marcha hasta tener una velocidad razonable para doblar y mant?ngase tan cerca como le sea posible del lugar hacia el cual usted piensa girar. Cuando Ud. doble tenga presente que la preferencia de paso la tienen los dem?s, ya sean los peatones que cruzan la calzada o los veh?culos que circulan por la calle transversal, o los que lo hacen en sentido contrario por la calle en que se va circulando.

Si su veh?culo no posee se?alero (indicador de maniobra de giro), Ud. deber se?alizar con su brazo de la siguiente manera:

- Brazo horizontal: para doblar a la izquierda
- Brazo levantado: para doblar a la derecha
- Brazo hacia abajo: para detenerse

No se puede disminuir bruscamente la velocidad o detener el veh?culo sin antes advertir adecuadamente al veh?culo de atr?s.

Tenga presente que un veh?culo en movimiento no se detiene de inmediato por m?s buenos que sean sus frenos. Sepa que si Ud. circula a 65 km./h necesita media cuadra para detenerlo y si conduce a 95 km./h su auto se detendr? a una cuadra. Estas distancias se obtienen con buenos reflejos, buenos frenos, buenas cubiertas y buen pavimento. Estas distancias aumentan cuanto m?s velocidad lleve su veh?culo, y en casos de lluvia.

Si se circula a:

65 Km. se necesitan, para detener al veh?culo: 1/2 cuadra
95 km. Se necesitan, para detener al veh?culo: 1 cuadra

En un choque frontal contra un objeto fijo (un muro, un poste) a 45 km./h el impacto sobre los ocupantes del auto equivale al de una ca?da libre desde un tercer piso de un edificio. A 75 km./h equivale a una ca?da desde un octavo piso.

Si dos autos chocan de frente a 25 km./h el impacto corresponde al de un choque a 50 km./h contra un objeto fijo.

Es con esa fuerza que primero la cabeza y despu?s el pecho de las v?ctimas chocan contra el parabrisas o el volante.

Obedezca las se?ales, ellas son tan importantes para Ud. como las ?rdenes de la torre de control para el piloto de un avi?n.

Recuerde que en aproximadamente 70% de todos los accidentes fatales uno o m?s de los conductores participantes se encontraban violando por lo menos una norma de tr?nsito.

Existen varios tipos de se?ales viales que se utilizan en calles y caminos, se?ales que Ud. debe conocer para conservar su seguridad y la de los dem?s.

1 - Se?ales luminosas

Son de dos tipos:

a) sem?foros
b) destellantes.

a) los sem?foros a trav?s de sus luces regulan Ia prioridad de cruce en base a tres colores, comunicando as? distintos mensajes que Ud. debe tener muy en cuenta:


Luz roja continua (foco superior) - significa tr?nsito impedido a quien la enfrenta, obliga a detenerse en la l?nea de parada marcada y si no la hay, Ud. debe detenerse antes de entrar en el cruce de peatones.


Luz amarilla continua (foco medio) - anuncia la inmediata aparici?n de la luz roja: obliga a despejar el cruce a quienes la enfrentan. Si est? cruzando debe completar el cruce si ?ste est? libre; si no ha comenzado a cruzar debe detenerse.


Luz verde (foco inferior) ? indica tr?nsito autorizado a quien la enfrenta. Permite proseguir la marcha, as? como tambi?n girar a la derecha, cediendo primero el paso a los peatones. Si se circula por calles de un solo sentido, tambi?n permite girar a la izquierda.


Luz roja intermitente los veh?culos que la enfrentan deben detenerse, ya que radica lo mismo que un signo de PARE.



Luz amarilla intermitente indica precauci?n.



Recuerde que cuando los sem?foros est?n apagados, Ud. debe dejar pasar al veh?culo que aparece por su derecha.


b) los destellantes emiten una advertencia intermitente en color ?mbar (dos luces). Funcionan en algunos cruces en las horas de entrada y salida de estudiantes.

Los conductores deben reducir la velocidad a paso de peat?n y darle preferencia de cruce a los mismos.


2- Se?ales manuales

Son las que hace el agente de tr?nsito para regular la circulaci?n de veh?culos y peatones. Los agentes de tr?nsito ajustar?n su comportamiento a las siguientes normas generales, con o sin el uso de silbato:

Posici?n de perfil con brazos bajos o con el brazo de un lado bajo, permite continuar la marcha o girar a la derecha.
En calles de un s?lo sentido de circulaci?n tambi?n permite girar a la izquierda.

Para poder doblar a la izquierda en una calle de doble sentido, esperar a que el agente con una mano cierre el paso al tr?nsito en sentido contrario y con la otra lo autorice a realizar la maniobra.


Un brazo en alto obliga a detenerse a quien lo enfrenta.

Ambos brazos en alto obligan a detenerse a todo el tr?nsito, con excepci?n de veh?culos de emergencia.

Posici?n de frente o de espaldas con brazos bajos o uno en alto, obliga a detenerse a quien lo enfrenta.

Brazo en movimiento circular obliga a continuar la marcha a quien est? en su l?nea.


III- Se?ales sonoras o ac?sticas

Son aquellas que emiten sonidos para llamar la atenci?n de peatones y conductores, corno por ejemplo la campanilla a la salida de los garajes colectivos, las sirenas de ambulancias, polic?a, bomberos, etc.


IV- Marcas en el pavimento

Son l?neas y s?mbolos aplicados sobre la calzada para facilitar la circulaci?n de peatones y conductores.


V- Signos verticales

Son los que se encuentran sobre postes o columnas dando la informaci?n necesaria, advirtiendo sobre la existencia de peligros y regulando la preferencia de paso.

Entre ?stos se distinguen por su importancia:

El signo de PARE que indica que Ud. debe detener totalmente la marcha en la l?nea de parada marcada. De no haberla, pare antes de entrar en el cruce de peatones y reanude la marcha reci?n cuando tenga libre el paso.

El signo de CEDA EL PASO radica que cuando se aproxime a ?l debe detenerse totalmente cuando hay tr?nsito acerc?ndose, pero si la v?a est? libre, Ud. puede proseguir con precauci?n despu?s de haber aminorado la marcha.

Los cambios de frente solo deben realizarse en las bocacalles.


Cuando en una esquina com?n aparece un veh?culo a su derecha, Ud. deber? cederle el paso pues dicho veh?culo tiene preferencia. La misma regla se aplica para los cruces en los que las dos calles tienen referencia.
Cuando Ud. est? circulando por una calle no preferencial y va a cruzar una de preferencia, los otros veh?culos tienen derecho a pasar primero. Ud. debe detener completamente su veh?culo y reiniciar la marcha con precauci?n.

Recuerde que los Inspectores de Transito y/o la Polic?a de Tr?nsito pueden modificar las preferencias establecidas cuando las circunstancias lo requieran.

Por la noche, al llegar a un cruce, para anunciar la presencia de su veh?culo deber? hacer cambios de luces.
Desde que comienza a oscurecer o en d?as nublados debe llevar encendidos las luces reglamentarias.
Al estacionar en calles con poca iluminaci?n deber?n dejarse encendidas las luces de posici?n de su veh?culo y, en especial, las traseras.
Recuerde que las motocicletas tambi?n son veh?culos y tienen derecho a ocupar un carril al igual que un autom?vil.

Todas las motocicletas son veh?culos motorizados y por lo tanto deben cumplir con la misma reglamentaci?n que un auto.

Todos los conductores y acompa?antes de motocicletas est?n obligados a usar un casco protector.

NO SE CONVIERTA EN UN "TIRO AL BLANCO"

La mayor?a de los choques fatales de motocicletas son con autos. En la mayor?a de los casos el conductor del veh?culo no vio al motociclista. Por ello, cuando siga a un veh?culo, aseg?rese de ser visto.
Si conduce durante la noche, aseg?rese de utilizar en su moto y en su ropa material reflectivo.
Las veredas o aceras est?n destinadas a los peatones, usted s?lo puede cruzarlas para entrar o salir de un garaje siempre que el cord?n est? rebajado a este efecto.

Al salir o entrar de un garaje: No olvide que los peatones y los veh?culos que circulan tienen preferencia.
Los peatones pueden hacer uso de la calle cuando no hay vereda o banquina transitable y para cruzar en las esquinas o zonas de seguridad.
Cuando hay peatones cruzando la calle en los lugares espec?ficos para ello, se les debe ceder el paso, disminuyendo la velocidad o deteni?ndose si es necesario.
Esto tambi?n es v?lido cuando usted est? doblando en un cruce con o sin sem?foros.
Antes de estacionar, o en caso de accidente es importante que Ud. anuncie a los dem?s conductores lo que est? sucediendo.
Por ello, es deseable el uso de las balizas intermitentes.

Est? terminantemente prohibido estacionar en las veredas, en curvas, cruces, pasos a nivel, puentes o t?neles, alcantarillas, al lado de otro veh?culo formando doble fila, en un lugar de cruce peatonal, a menos de 10 m antes de un s?mbolo de "PARE", o de "CEDA EL PASO" o de advertencia, en paradas de ?mnibus y taxis, delante de entrada o salida de garajes, delante de los surtidores de nafta, junto a canteros centrales y a islas o refugios separadores de tr?nsito.

A?n utilizando las balizas intermitentes no se permite el estacionamiento en lugares prohibidos o doble fila.
En caso de desperfecto o colisi?n sin heridos Ud. debe retirar el veh?culo de la senda y arrimarlo tanto como pueda al cord?n. Es su deber evitar los embotellamientos.

La Municipalidad est? facultada para retirar de la v?a p?blica los veh?culos mal estacionados o estacionados en lugares prohibidos.

Estacionar correctamente es hacerlo en el sentido de la circulaci?n, dejando espacio suficiente entre su veh?culo y los que est?n adelante y atr?s, debiendo apagar su motor.
Recuerde que su coche no puede quedar a m?s de 30 cm del cord?n de la vereda.

En las calles de doble mano el estacionamiento debe hacerse sobre la mano correspondiente.
Cuando su veh?culo est? estacionado en bajada o repecho, coloque su freno de mano y trabe las ruedas contra el cord?n. Antes de salir de un estacionamiento, ind?quelo con el brazo o con el se?alero, y realice la maniobra sin molestar ni crear peligro a los dem?s veh?culos que est?n circulando. La preferencia es siempre de ?stos ?ltimos.

En una bajada pronunciada Ud. debe controlar el veh?culo con un cambio puesto y un pie en el freno.
Nunca deje su veh?culo en punto muerto.

El cuerpo de bomberos, las ambulancias, la polic?a, las fuerzas armadas y los veh?culos autorizados por las Municipalidades, siempre tienen preferencia cuando hagan uso de las se?ales sonoras y luminosas correspondientes.

Ante la proximidad de dichos veh?culos, Ud. debe despejar r?pidamente la calle para permitirles el paso, acerc?ndose al borde m?s pr?ximo de la calle y permaneciendo detenido donde no moleste, hasta que el veh?culo de emergencia pase. Las intersecciones no deben ser bloqueadas.

Tenga presente que cualquier otro veh?culo puede transportar un herido y es su deber facilitarle el paso.


Reduzca la velocidad de su veh?culo a paso de peat?n, o a?n det?ngase, cuando pasa frente a escuelas en horas de entrada y/o salidas de ni?os, donde hay aglomeraciones de personas o veh?culos, cuando ha habido un accidente o cuando rebasa a un veh?culo de transporte colectivo de pasajeros que est? detenido.

La Polic?a Caminera y el Ministerio de Transporte y Obras P?blicas son los que pueden fiscalizar el tr?nsito en carretera.

En carretera se debe aminorar la velocidad pr?ximo a zonas urbanas, caser?os, curvas, cruces, pasos a nivel, puentes, aglomeraciones de personas, tropas de ganado, entrada y salida de escuela, etc.


Las ?nicas v?as de circulaci?n preferencial a?n cuando no tenga el signo de "PARE", son las rutas.


Es tan peligroso conducir a altas velocidades como a bajas.

Cuando est? ante el peligro de un veh?culo que viene de frente que pueda ocupar su senda, reduzca la velocidad para desviarse a la derecha o detenerse.

EVITE EL CHOQUE DE FRENTE

Si el otro veh?culo todav?a sigue conduciendo en direcci?n a Ud. tiene una ?nica alternativa: salirse de la carretera y si es necesario irse a la banquina o a la cuneta.
La velocidad ideal para conducir en carretera est entre 70 y 90 km/h, ya que adem?s de ser segura es econ?mica.

Antes de cruzar una v?a f?rrea detenga totalmente su veh?culo.
En un cierre de paso a nivel ferroviario del tipo de media barrera cuando sus elementos est?n bajos es deber esperar a que vuelvan a ser levantados.
A?n en barreras ferroviarias Ud. debe conservar su lugar en el carril derecho.
Cuando circula en carretera con las luces largas encendidas debe prestar atenci?n de no encandilar a los que vienen en sentido contrario. Para ello utilice sus luces cortas. Si Ud. es encandilado por otro veh?culo y se enceguece, reduzca inmediatamente la velocidad y evite el choque de frente. Si es necesario, t?rese a la banquina.

Un consejo ?til para los encandilamientos es no observar al veh?culo que lo produce y fijar la vista en la l?nea blanca que delimita la senda de circulaci?n con la banquina.

La distancia segura entre Ud. y el veh?culo que lo antecede es igual a la mitad de metros de la velocidad en kil?metros. Por ejemplo a 80 km./h la distancia segura es de 40 m.

Otra forma de calcular la distancia segura es aplicar la regla de los 2 segundos, por ejemplo: tome como referencia un obst?culo fijo (poste, ?rbol, se?al, etc.) y luego de que el veh?culo que lo antecede pase por dicho lugar diga mentalmente: "veintiuno, veintid?s". Si Ud. llega al obst?culo cuando termin? de decirlo, Ud. est? manteniendo una distancia segura. Esto se aplica en condiciones ideales.
En pavimento resbaloso es probable que necesite m?s distancia y tenga que contar hasta veintitr?s o m?s.

Si Ud. viene detr?s de un veh?culo de emergencia recuerde aumentar la distancia entre Ud. y el que lo antecede.
Recuerde que cuando conduce en carretera, por lo general, el panorama es muy mon?tono y esto hace muy probable que comience a sentirse fatigado. El amanecer y el atardecer son momentos especialmente peligrosos en los que hay que extremar precauciones, como por ejemplo: disminuir la velocidad.
En estas condiciones, el estado de alerta decrece, las respuestas se hacen cada vez m?s lentas y los elementos que distraen al conductor toman cada vez m?s importancia, al punto que puede hacerlo tomar decisiones inadecuadas.

El fumar en un veh?culo pobremente ventilado aumenta este problema.

La mayor?a de los individuos experimentan alg?n grado de fatiga cuando manejan por per?odos de m?s de cuatro horas.
Se sugiere que descanse por lo menos veinte minutos, antes de proseguir su viaje.

No deber?a manejar por m?s de nueve horas en forma continua ya que a?n tomando per?odos de descanso regulares, estos son insuficientes para recuperar el estado de alerta necesario y seguro.

Si Ud. tiene m?s de 45 a?os, recuerde que es m?s susceptible a la fatiga y se recupera m?s lentamente que un sujeto m?s joven.
En casos de desperfectos, se deber retirar el veh?culo inmediatamente de la faja pavimentada y luego, de la banquina, buscando alg?n camino lateral o entrada, para disminuir los riesgos de accidentes.
Tenga la precauci?n de hacer bajar a los ocupantes y sugerirles situarse en un lugar alejado y seguro del autom?vil. En horas de la noche, aseg?rese que sus pasajeros porten elementos claros o reflectivos para que sean f?cilmente visibles.
Si el veh?culo quedara inmovilizado, es obligatorio colocar balizas a no menos de 50 m delante y detr?s del mismo, para alertar a otros conductores.

Nueve puntos para pasar con seguridad cuando las condiciones lo permitan.

1- No acercarse demasiado al veh?culo que lo antecede. Este puede parar de golpe, adem?s de quitarle visibilidad. Durante la noche baje las luces para no molestar a dicho conductor.
2- Mirar el tr?fico que va adelante para cerciorarse que no viene nada en direcci?n opuesta y que hay lugar entre el veh?culo que Ud. pasar? y el que lo precede. En caso de duda nunca debe pasar.
3- Mirar el tr?fico de atr?s. Otro conductor puede estar intentando pasarlo. Use los espejos retrovisores y doble la cabeza hacia la izquierda para inspeccionar el punto ciego.
4- Prender se?alero izquierdo.
5- Moverse a la izquierda.
6- Una vez que est? en el carril de la izquierda no quedarse en ?l m?s tiempo de lo necesario. Acelerar y terminar de pasar lo m?s r?pido posible.
7- En el momento de pasarlo avisar al otro veh?culo con las luces o la bocina.
8- Una vez que termin? de pasar al veh?culo prenda el se?alero de la derecha para indicar que vuelve a su senda.
9- Volver a la senda tan pronto como vea el frente del veh?culo que acaba de pasar por el espejo retrovisor.

El coche portando una carga pesada puede modificar su maniobrabilidad, por lo tanto no espere que su comportamiento sea igual al que est? acostumbrado normalmente.

La aceleraci?n ser? m?s lenta. Las distancias para detenerse ser?n mayores. Encontrar? que se ladea m?s en las curvas.
Necesitar? mayor espacio para pasar y parar.
Una carga muy pesada en el ba?l puede afectar peligrosamente a la direcci?n o sacar de foco a los faros delanteros.
Nunca lleve objetos duros, con puntas o pesados en el estante de atr?s. S?lo un peque?o choque o una frenada brusca basta para que se conviertan en proyectiles mortales.

Recuerde que tomar mate y fumar son elementos potencialmente peligrosos durante la conducci?n.

Para la Municipalidad la conducci?n de un veh?culo motorizado es un privilegio que Ud. debe ganar demostrando que es un buen conductor. Usted no debe abusar de este privilegio o lo puede perder.


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General : El taquigrafo
Enviado por Arielgbandura el 7/3/2009 18:35:37 (3 Lecturas)

El taquigrafo

Desde el momento en que el conductor se hace cargo del veh?culo ha de poner en funcionamiento del tac?grafo, para lo cual:

Primero: Rellenar? la hoja registro anotando manualmente y de forma legible:


Su nombre y apellidos (no sirve poner el n?mero del D.N.I.)
El lugar y la fecha en los que se hace cargo del veh?culo
La matr?cula del veh?culo
Los kil?metros que figuran en la lectura del cuentakil?metros.
Segundo: Colocar? la hoja registro rellena en el tac?grafo y cerrar? el aparato:

Observar? que la luz roja que se enciende al abrir el aparato de control queda apagada, lo cual indica que la operaci?n se ha realizado correctamente. Si el veh?culo est? equipado con un tac?grafo de un solo conductor, ?ste abre la caja del tac?grafo, coloca el disco con el anverso hacia arriba, teniendo en cuenta la marca que permite una colocaci?n correcta de ?ste, vuelve a cerrar la caja y la cerradura con ayuda de la llave prevista a tal efecto.

En el caso de que el veh?culo lleve un tac?grafo para dos tripulantes pero hay un solo conductor los estiletes. En caso de colocar un disco normal, lo deberemos sustituir cada cierto tiempo ya que como en este disco el estilete realiza anotaciones, si no se sustituyen se llegar?a a deteriorar perjudicando gravemente el funcionamiento del aparato de control.


Debe asegurarse de que la hora de su tac?grafo es correcta y estar atento para evitar cualquier confusi?n entre 12:00 horas y 24:00 horas.

Tercero: Colocar? el conmutador seleccionador de per?odos de tiempo en la posici?n correspondiente a la actividad que vaya a desarrollar.

As?, el conmutador puede indicar:



Tiempo de conducci?n: Est? considerado como tiempo de conducci?n todo el per?odo en el curso del cual el conductor se encuentra al volante de su veh?culo y donde su actividad est? totalmente consagrada a la conducci?n del mismo.
Tiempo de trabajo distinto a la conducci?n: Es el per?odo en el curso del cual el conductor ejerce un trabajo efectivo distinto a la conducci?n y ligado a su actividad. En este tiempo, est?n incluidas las operaciones de carga y descarga, verificaciones del veh?culo, reparaci?n de aver?as, operaciones burocr?ticas, etc.
Tiempo de presencia a disposici?n de la actividad: Corresponde al, o a los per?odos en el curso de los cuales el conductor no ejerce ninguna actividad efectiva, pero permanece no obstante a disposici?n de su empresa. Son considerados como tiempos de disponibilidad, los per?odos de espera mientras se realiza la operaci?n de carga o descarga, la supervisi?n de estas operaciones cuando son efectuadas por terceros, y la vigilancia o custodia del veh?culo.
Tiempo de descanso: Es considerado como tiempo de descanso todo per?odo ininterrumpido de al menos una hora durante el cual conductor puede disponer libremente de su tiempo.
El conmutador selector es un bot?n situado en la cara anterior del tac?grafo. Su posici?n arriba o abajo, a la izquierda o a la derecha del tac?grafo, permite al conductor situar los dispositivos registradores del tac?grafo seg?n el tipo de actividad ejercida por el mismo.


Conducci?n
Trabajo distinto a la conducci?n
Disponibilidad
Descanso
Son cada vez m?s frecuentes los veh?culos equipados con tac?grafos llamados autom?ticos o semiautom?ticos.
En estos modelos de tac?grafos, el selector tiene s?lo tres posiciones posibles:


Trabajo distinto a la conducci?n
Disponibilidad
Descanso
El registro de los tiempos de conducci?n se efect?a autom?ticamente desde el momento en que el veh?culo se pone en movimiento.
La maniobra del selector para los diferentes s?mbolos en relaci?n con la actividad real del conductor es obligatoria. Si un conductor no respeta esta regla, puede ser objeto de denuncia por parte de los servicios encargados del control.

Cuarto: Cuando el conductor finalice su servicio o cuando se haya terminado la duraci?n de la hoja registro, deber? sacar la hoja del tac?grafo y anotar manualmente en ella:


La fecha
El lugar donde se encuentra en ese momento
El n?mero de kil?metros que figura en la lectura del cuentakil?metros
En caso de que el conductor no haya finalizado su servicio deber? rellenar una nueva hoja de registro antes de reiniciar su actividad.

Aver?a del tac?grafo

Se habr? de reparar por instalador o taller autorizados tan pronto como las circunstancias lo permitan en un per?odo de tiempo que no exceda de una semana desde el d?a en que produjo la aver?a.

Hasta tanto se arregle la aver?a los conductores habr?n de anotar manualmente en las hojas registro todos los datos relativos a los bloques de tiempo que debido a la aver?a no se registren por el tac?grafo.

Algunos discos llevan en el reverso un desglose horario que permite al conductor anotar manualmente sus diferentes per?odos de actividad, descanso, etc., (parecido a las antiguas libretas de control individual de conductores).


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Leyes y Reglamentaciones Vigentes : Convenio entre C.F.S.V. y la O.N.U. CONVENIO ENTRE EL CONSEJO FEDERAL DE CULTURA Y EDUCACI?N, EL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL Y LA REPRESENTACI?N ARGENTINA DE LA ORGANIZACI?N DE LAS NACIONES UNIDAS PARA LA EDUCACI?N, LA CIENCIA Y LA CULTURA
Enviado por Arielgbandura el 7/3/2009 18:35:00 (3 Lecturas)

Convenio entre C.F.S.V. y la O.N.U.

CONVENIO ENTRE

EL CONSEJO FEDERAL DE CULTURA Y EDUCACI?N,

EL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL Y

LA REPRESENTACI?N ARGENTINA DE LA

ORGANIZACI?N DE LAS NACIONES UNIDAS

PARA LA EDUCACI?N, LA CIENCIA Y LA CULTURA


En el marco del Programa Federal de Educaci?n Vial, el Consejo Federal de Cultura y Educaci?n (en adelante, CFCyE), representado por su Presidenta, la Lic. Susana B. Decibe, el Consejo Federal de Seguridad Vial (en adelante CFSV), representado por su Coordinador, Lic. Ernesto Tenenbaum y la representaci?n en la Argentina de la Organizaci?n de las Naciones Unidas para la Educaci?n, la Ciencia y la Cultura (en adelante, la UNESCO), representada por el Sr. Arturo Hein, acuerdan el presente Convenio tendiente al desarrollo de iniciativas y acciones de educaci?n vial en todo el territorio de la Argentina.

El Convenio estar? regulado por las siguientes cl?usulas espec?ficas.


Cl?usula 1?. La UNESCO auspicia el sub-programa III (Segundo Concurso Federal de Educaci?n Vial) del Programa Federal de Educaci?n Vial.

Cl?usula 2?. La UNESCO est? habilitada para el dise?o, la organizaci?n y la implementaci?n de iniciativas y/o actividades educativas correspondientes a los sub-programas I (Actividades de la instituci?n escolar articuladas con la comunidad), II (Apoyo a los docentes para el desarrollo de la educaci?n vial) y IV (Mes de la Educaci?n Vial) del Programa Federal de Educaci?n Vial.

Cl?usula 3?. La UNESCO desarrollar? entre los meses de abril y octubre de 1998 un estudio comparativo de iniciativas y acciones de educaci?n vial en diferentes pa?ses del mundo; sus resultados ser?n considerados por el CFCyE y el CFSV a los efectos de dise?ar la continuidad del Programa Federal de Educaci?n Vial a partir de 1999.

Cl?usula 4?. La UNESCO organizar? y coordinar? una Comisi?n Ad Hoc para el an?lisis y la evaluaci?n de materiales de trabajo vinculados con la educaci?n vial destinados a las escuelas (para alumnos, docentes y directivos de todos los niveles del sistema educativo argentino). El CFCyE y el CFSV remitir?n a la Comisi?n Ad Hoc todos los materiales de trabajo que se incluyan en los diferentes sub-programas del Programa Federal de Educaci?n Vial; los dict?menes de la Comisi?n Ad Hoc ser?n considerados por el CFCyE y el CFSV en los procesos de dise?o e implementaci?n de la continuidad del Programa Federal de Educaci?n Vial a partir de 1999.

Cl?usula 5?. Las iniciativas y/o actividades que se dise?en, organicen e implementen por aplicaci?n de la cl?usula 2? del Convenio se ajustar?n a los siguientes criterios generales:

Estar?n destinadas a directivos y/o docentes y/o alumnos y/o padres de alumnos de educaci?n inicial y/o general b?sica y/o polimodal y/o superior no universitario.
Estar?n centradas en los temas comprendidos en los diferentes cap?tulos de los Contenidos B?sicos Comunes acordados en el CFCyE para los diferentes niveles del sistema educativo nacional.
Cl?usula 6?. El Convenio rige desde su firma hasta la fecha en que cualquiera de los organismos firmantes lo denuncien.

Cl?usula 7?. De forma.

En Buenos Aires, a los ocho d?as del mes de abril de mil novecientos noventa y ocho, se firman tres ejemplares del mismo tenor.

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Leyes y Reglamentaciones Vigentes : Convenio entre C.F.S.V. y F.A.M. CONVENIO ENTRE EL CONSEJO FEDERAL DE CULTURA Y EDUCACI?N, EL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL Y LA FEDERACI?N ARGENTINA DE MUNICIPIOS
Enviado por Arielgbandura el 7/3/2009 18:34:40 (3 Lecturas)

Convenio entre C.F.S.V. y F.A.M.

CONVENIO ENTRE

EL CONSEJO FEDERAL DE CULTURA Y EDUCACI?N,

EL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL Y

LA FEDERACI?N ARGENTINA DE MUNICIPIOS


En el marco del Programa Federal de Educaci?n Vial, el Consejo Federal de Cultura y Educaci?n (en adelante, CFCyE), representado por su Presidenta, la Lic. Susana B. Decibe, el Consejo Federal de Seguridad Vial (en adelante CFSV), representado por su Coordinador, Lic. Ernesto Tenenbaum y la Federaci?n Argentina de Municipios (en adelante FAM), representada por su presidente, acuerdan el presente Convenio tendiente a la articulaci?n y coordinaci?n de iniciativas y acciones de educaci?n vial en todo el territorio de la Argentina.

El Convenio estar? regulado por las siguientes cl?usulas espec?ficas.


Cl?usula 1?. La FAM o cualquiera de sus miembros est?n habilitados para el dise?o, la organizaci?n y la implementaci?n de actividades educativas correspondientes a los sub-programas I (Actividades de la instituci?n escolar articuladas con la comunidad), II (Apoyo a los docentes para el desarrollo de la educaci?n vial) y IV (Mes de la Educaci?n Vial) del Programa Federal de Educaci?n Vial.

Cl?usula 2?. La FAM o cualquiera de sus miembros podr?n apoyar iniciativas de las instituciones escolares en el marco del sub-programa III (Segundo Concurso Federal de Educaci?n Vial) del Programa Federal de Educaci?n Vial.

Cl?usula 3?. Las actividades que se dise?en, organicen e implementen por aplicaci?n de la cl?usula 1? del Convenio se ajustar?n a los siguientes criterios generales:

Estar?n destinadas a directivos y/o docentes y/o alumnos y/o padres de alumnos de educaci?n inicial y/o general b?sica y/o polimodal y/o superior no universitario.
Estar?n centradas en los temas comprendidos en los diferentes cap?tulos de los Contenidos B?sicos Comunes acordados en el CFCyE para los diferentes niveles del sistema educativo nacional.
Cl?usula 4?. Las actividades comprendidas en la cl?usula 1? del Convenio podr?n contar con el apoyo del CFCyE y del CFSV. A tal efecto, la FAM o cualquiera de sus miembros presentar?n a la Secretar?a del CFCyE y/o a la Coordinaci?n del CFSV un ante-proyecto de actividad que precise:

Fecha, sede y horario de la/s actividad/es.
Establecimientos educativos invitados/involucrados, con detalle de las caracter?sticas de dicha participaci?n.
Caracter?sticas de la/s actividad/es.
Contenidos B?sicos Comunes implicados.
Presupuesto total de la actividad, con detalle de las erogaciones asumidas por la FAM o sus miembros.
Caracter?sticas y estimaci?n del costo del apoyo requerido al CFCyE y/o al CFSV.
Cl?usula 5?. El Convenio rige desde su firma hasta la fecha en que cualquiera de los organismos firmantes lo denuncien.

Cl?usula 6?. De forma.


En Buenos Aires, a los ocho d?as del mes de abril de mil novecientos noventa y ocho, se firman tres ejemplares del mismo tenor.


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Leyes y Reglamentaciones Vigentes : Convenio entre C.F.S.V. y el I.S.E.V. CONVENIO ENTRE EL CONSEJO FEDERAL DE CULTURA Y EDUCACI?N Y EL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL Y EL INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACI?N VIAL
Enviado por Arielgbandura el 7/3/2009 18:32:14 (3 Lecturas)

Convenio entre C.F.S.V. y el I.S.E.V.

CONVENIO ENTRE

EL CONSEJO FEDERAL DE CULTURA Y EDUCACI?N

Y EL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL Y

EL INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACI?N VIAL


En el marco del Programa Federal de Educaci?n Vial, el Consejo Federal de Cultura y Educaci?n (en adelante, CFCyE), representado por su Presidenta, la Lic. Susana B. Decibe, el Consejo Federal de Seguridad Vial (en adelante CFSV), representado por su Coordinador, Lic. Ernesto Tenenbaum y el Instituto de Seguridad y Educaci?n Vial (en adelante, ISEV), representado por el Sr. Alberto Dobal, acuerdan el presente Convenio tendiente a la articulaci?n y coordinaci?n de iniciativas y acciones de apoyo a los docentes para el desarrollo de la educaci?n vial en todo el territorio de la Argentina.

El Convenio estar? regulado por las siguientes cl?usulas espec?ficas.


Cl?usula 1?. El ISEV est? habilitado para el dise?o, la organizaci?n y la implementaci?n de actividades educativas correspondientes al sub-programa II (Apoyo a los docentes para el desarrollo de la educaci?n vial) del Programa Federal de Educaci?n Vial.

Cl?usula 2?. El ISEV podr? colaborar en la difusi?n del sub-programa III (Segundo Concurso Federal de Educaci?n Vial) del Programa Federal de Educaci?n Vial y podr? apoyar las iniciativas de las instituciones escolares que participen del mismo.

Cl?usula 3?. Las actividades que se dise?en, organicen e implementen por aplicaci?n de la cl?usula 1? del Convenio se ajustar?n a los siguientes criterios generales:

Estar?n destinadas a directivos y/o docentes de educaci?n inicial y/o general b?sica y/o polimodal y/o superior no universitario.
Estar?n centradas en los temas comprendidos en los diferentes cap?tulos de los Contenidos B?sicos Comunes acordados en el CFCyE para los diferentes niveles del sistema educativo nacional.
Cl?usula 4?. Las actividades comprendidas en la cl?usula 1? del Convenio podr?n contar con el apoyo del CFCyE y del CFSV. A tal efecto, El ISEV presentar? a la Secretar?a del CFCyE y/o a la Coordinaci?n del CFSV un ante-proyecto de actividad que precise:

Directivos y/o docentes invitados/involucrados.
Caracter?sticas de la/s actividad/es.
Contenidos B?sicos Comunes implicados.
Cronograma de la/s actividad/es.
Presupuesto total de la/s actividad/es, con detalle de las erogaciones asumidas por el ISEV.
Caracter?sticas y estimaci?n del costo del apoyo requerido al CFCyE y/o al CFSV.
Cl?usula 5?. El Convenio rige desde su firma hasta la fecha en que cualquiera de los organismos o la instituci?n firmantes lo denuncien.

Cl?usula 6?. De forma.

En Buenos Aires, a los ocho d?as del mes de abril de mil novecientos noventa y ocho, se firman tres ejemplares del mismo tenor.

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Leyes y Reglamentaciones Vigentes : Convenio entre C.F.S.V. y el F.I.A.T
Enviado por Arielgbandura el 7/3/2009 18:31:31 (3 Lecturas)

Convenio entre C.F.S.V. y el F.I.A.T

CONVENIO ENTRE

EL CONSEJO FEDERAL DE CULTURA Y EDUCACI?N

Y EL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL Y

FIAT AUTO ARGENTINA S.A. Y OTROS


En el marco del Programa Federal de Educaci?n Vial, el Consejo Federal de Cultura y Educaci?n (en adelante, CFCyE), representado por su Presidenta, la Lic. Susana B. Decibe, el Consejo Federal de Seguridad Vial (en adelante CFSV), representado por su Coordinador, Lic. Ernesto Tenenbaum y FIAT Auto Argentina S.A. (en adelante FIAT), representada por su presidente Cristiano Ratazzi y en nombre del conjunto de empresas que se detallan en el Anexo I del Convenio (en adelante, los Auspiciantes), acuerdan el presente Convenio tendiente a la realizaci?n de actividades de educaci?n vial en las aulas del primero y el segundo ciclo de la Educaci?n General B?sica de todo el territorio de la Argentina.

El Convenio estar? regulado por las siguientes cl?usulas espec?ficas.


Cl?usula 1?. En el marco del sub-programa II del Programa Federal de Educaci?n Vial (Apoyo a docentes para el desarrollo de la educaci?n vial) FIAT y los Auspiciantes se comprometen a distribuir dos millones de juegos did?cticos para el primero y segundo ciclo de la Educaci?n General B?sica durante los ciclos lectivos 1998 y 1999.

Cl?usula 2?. El modelo del juego did?ctico al que hace referencia la cl?usula 1? del Convenio se incluye como Anexo II del mismo.

Cl?usula 3?. El CFCyE, CFSV y FIAT acordar?n el cronograma y los mecanismos de distribuci?n del juego did?ctico de forma tal que el 50% (cincuenta por ciento) de los mismos lleguen a las escuelas durante el ciclo lectivo 1998 y el 50% (cincuenta por ciento) restante antes del 31 de mayo de 1999.

Cl?usula 4?. El CFCyE, CFSV y FIAT acordar?n el grupo de escuelas de Educaci?n General B?sica de todo el pa?s que, adicionalmente, desarrollar?n una actividad especial con el juego did?ctico a cargo de docentes de FIAT y el cronograma correspondiente para los ciclos lectivos 1998 y 1999.

Cl?usula 5?. Las actividades a las que hace referencia la cl?usula 4? del Convenio enfatizar?n los temas comprendidos en los diferentes cap?tulos de los Contenidos B?sicos Comunes acordados en el CFCyE para el primero y el segundo ciclo de la Educaci?n General B?sica del sistema educativo nacional.

Cl?usula 6?. FIAT y los Auspiciantes podr?n apoyar otras iniciativas y/o actividades correspondientes a los diferentes sub-programas del Programa Federal de Educaci?n Vial.

Cl?usula 7?. El Convenio rige desde su firma hasta el 31 de diciembre de 1999.

Cl?usula 8?. De forma.


En Buenos Aires, a los ocho d?as del mes de abril de mil novecientos noventa y ocho, se firman tres ejemplares del mismo tenor.



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Leyes y Reglamentaciones Vigentes : EL CONSEJO FEDERAL DE CULTURA Y EDUCACI?N Y EL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL Y EL CENTRO DE INFORMACI?N Y ASISTENCIA EN ACCIDENTES DE TR?NSITO
Enviado por Arielgbandura el 7/3/2009 18:27:59 (3 Lecturas)

EL CONSEJO FEDERAL DE CULTURA Y EDUCACI?N

Y EL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL Y

EL CENTRO DE INFORMACI?N Y ASISTENCIA

EN ACCIDENTES DE TR?NSITO

En el marco del Programa Federal de Educaci?n Vial, el Consejo Federal de Cultura y Educaci?n (en adelante, CFCyE), representado por su Presidenta, la Lic. Susana B. Decibe, el Consejo Federal de Seguridad Vial (en adelante CFSV), representado por su Coordinador, Lic. Ernesto Tenenbaum y el Centro de Informaci?n y Asistencia en Accidentes de Tr?nsito (en adelante, CIAAT), representada por su presidenta, Alicia Noem? Librandi, acuerdan el presente Convenio tendiente a la articulaci?n y coordinaci?n de iniciativas y acciones de apoyo a los docentes para el desarrollo de la educaci?n vial en todo el territorio de la Argentina.

El Convenio estar? regulado por las siguientes cl?usulas espec?ficas.

Cl?usula 1?. El CIAAT est? habilitado para el dise?o, la organizaci?n y la implementaci?n de actividades educativas correspondientes al sub-programa II (Apoyo a los docentes para el desarrollo de la educaci?n vial) del Programa Federal de Educaci?n Vial.

Cl?usula 2?. El CIAAT podr? colaborar en la difusi?n del sub-programa III (Segundo Concurso Federal de Educaci?n Vial) del Programa Federal de Educaci?n Vial y podr? apoyar las iniciativas de las instituciones escolares que participen del mismo.

Cl?usula 3?. Las actividades que se dise?en, organicen e implementen por aplicaci?n de la cl?usula 1? del Convenio se ajustar?n a los siguientes criterios generales:

1. Estar?n destinadas a directivos y/o docentes de educaci?n inicial y/o general b?sica y/o polimodal y/o superior no universitario.
2. Estar?n centradas en los temas comprendidos en los diferentes cap?tulos de los Contenidos B?sicos Comunes acordados en el CFCyE para los diferentes niveles del sistema educativo nacional.

Cl?usula 4?. Las actividades comprendidas en la cl?usula 1? del Convenio podr?n contar con el apoyo del CFCyE y del CFSV. A tal efecto, El CIAAT presentar? a la Secretar?a del CFCyE y/o a la Coordinaci?n del CFSV un ante-proyecto de actividad que precise:

1. Directivos y/o docentes invitados/involucrados.
2. Caracter?sticas de la/s actividad/es.
3. Contenidos B?sicos Comunes implicados.
4. Cronograma de la/s actividad/es.
5. Presupuesto total de la/s actividad/es, con detalle de las erogaciones asumidas por el CIAAT.
6. Caracter?sticas y estimaci?n del costo del apoyo requerido al CFCyE y/o al CFSV.

Cl?usula 5?. El Convenio rige desde su firma hasta la fecha en que cualquiera de los organismos o la instituci?n firmantes lo denuncien.

Cl?usula 6?. De forma.

En Buenos Aires, a los ocho d?as del mes de abril de mil novecientos noventa y ocho, se firman tres ejemplares del mismo tenor.

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Leyes y Reglamentaciones Vigentes : Convenio entre C.F.S.V. y el C.E.S.V.A.
Enviado por Arielgbandura el 7/3/2009 18:26:51 (3 Lecturas)

Convenio entre C.F.S.V. y el C.E.S.V.A.

CONVENIO ENTRE

EL CONSEJO FEDERAL DE CULTURA Y EDUCACI?N

Y EL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL Y

CENTRO DE EXPERIMENTACI?N Y SEGURIDAD VIAL ARGENTINA S.A.


En el marco del Programa Federal de Educaci?n Vial, el Consejo Federal de Cultura y Educaci?n (en adelante, CFCyE), representado por su Presidenta, la Lic. Susana B. Decibe, el Consejo Federal de Seguridad Vial (en adelante CFSV), representado por su Coordinador, Lic. Ernesto Tenenbaum y el Centro de Experimentaci?n y Seguridad Vial Argentina S.A. (en adelante, CESVI), representado por su Gerente General, Ing. Diego S. Sobrini, acuerdan el presente Convenio tendiente a la articulaci?n y coordinaci?n de iniciativas y acciones de educaci?n vial en todo el territorio de la Argentina.

El Convenio estar? regulado por las siguientes cl?usulas espec?ficas.

Cl?usula 1?. El CESVI est? habilitado para el dise?o, la organizaci?n y la implementaci?n de iniciativas y/o actividades educativas correspondientes a los sub-programas I (Actividades de la instituci?n escolar articuladas con la comunidad), II (Apoyo a los docentes para el desarrollo de la educaci?n vial) y IV (Mes de la Educaci?n Vial) del Programa Federal de Educaci?n Vial.

Cl?usula 2?. Las iniciativas y/o actividades que se dise?en, organicen e implementen por aplicaci?n de la cl?usula 1? del Convenio se ajustar?n a los siguientes criterios generales:

Estar?n destinadas a directivos y/o docentes y/o alumnos y/o padres de alumnos de educaci?n inicial y/o general b?sica y/o polimodal y/o superior no universitario.
Estar?n centradas en los temas comprendidos en los diferentes cap?tulos de los Contenidos B?sicos Comunes acordados en el CFCyE para los diferentes niveles del sistema educativo nacional.
Cl?usula 3?. Las iniciativas/actividades comprendidas en la cl?usula 1? del Convenio podr?n contar con el apoyo del CFCyE y del CFSV. A tal efecto, el CESVI presentar? a la Secretar?a del CFCyE y/o a la Coordinaci?n del CFSV un ante-proyecto de actividad que precise:

Establecimientos educativos invitados/involucrados, con detalle de las caracter?sticas de dicha participaci?n.
Caracter?sticas de la/s iniciativa/s/actividad/es.
Contenidos B?sicos Comunes implicados.
Cronograma de la/s iniciativa/s/actividad/es.
Presupuesto total de la actividad, con detalle de las erogaciones asumidas por el CESVI.
Caracter?sticas y estimaci?n del costo del apoyo requerido al CFCyE y/o al CFSV.
Cl?usula 4?. El Convenio rige desde su firma hasta la fecha en que cualquiera de los organismos o la instituci?n firmantes lo denuncien.

Cl?usula 5?. De forma.


En Buenos Aires, a los ocho d?as del mes de abril de mil novecientos noventa y ocho, se firman tres ejemplares del mismo tenor.

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