IngTransito.com

FUNCIONAMIENTO DEL DISCO DEL TACOGRAFO

Wed, 28 Jul 2010 00:11:39 -0000

Pongo en la explicacion la letra en grande para que no os dejeis los ojos en el ordenador. Espero que os sirva sobre todo a los mas nuevos.

1Âº Paso. Rellenar el disco al comenzar.
300) this.width=300" />

Anotar los datos manualmente y de forma que se entienda.
Fijarse que tenga la hora correcta.

2Âº Paso. Colocar el disco y cerrar el aparato.

3Âº Paso. Seleccionar el conmutador.
300) this.width=300" />

Esto es un conmutador, aqui es donde estan los indicadores que debeis usar segun la actividad que estas haciendo.

300) this.width=300" />

SeÃ±alar este indicador cuando se conduce.
300) this.width=300" />

Tiempos de descanso
300) this.width=300" />

Tiempo de presencia en el trabajo que no se conduce. Vamos que lo ponga su padre este indicador, si no se conduce, mejor poner descanso para que luego no os pillen pasados de horas de conduccion.

4Âº Paso. Abrir y rellenar el disco al terminar la jornada.

300) this.width=300" />

Que hacer cuando se cambia de vehiculo durante el servicio?

300) this.width=300" />

Parte trasera del disco.

A ver si lo consigo explicar de forma sencilla y sin liarme. Vosotros estais conduciendo un camion, y por el motivo que sea sin haber terminado la jornada, teneis que cambiar de vehiculo, es raro pero puede pasar. Bueno en el disco que estais usando, cerrarlo como si hubieras terminado la jornada. PASO 4. Dais la vuelta al disco y apuntais la matricula del vehiculo que vais a llevar lo que queda de jornada, sus kms y la hora. Anotar los datos manualmente y de forma que se entienda.

Dos conductores para el mismo vehiculo.

Cada conductor debera llevar su disco propio.

Que hacer en caso de averia del tacografo.

HabrÃ¡ de repararse en taller autorizado, lo antes posible, no pudiendo exceder este perÃodo de una semana desde la averÃa.
Mientras dura la averÃa los conductores anotaran manualmente en los discos todos los datos relativos a los bloques de tiempo, que debido a la averÃa no se registren.

Que hacer con los discos utilizados

El empresario deberÃ¡ conservar los discos durante un aÃ±o a disposiciÃ³n de la administraciÃ³n.
El conductor deberÃ¡ tener en su poder a disposiciÃ³n de los agentes,los discos correspondientes a los ultimos 28 dias. Asi que cuidadito con eso de que cuando acabeis en una empresa llevaros los discos, ya que no lo podeis hacer. En un hilo del foro se dijo que si se podia pero no es legal, ya que es el empresario quien los debe de tener.

Por lo que nos pueden sancionar.

La carencia de tacÃ³grafo.
El no adecuado funcionamiento del tacÃ³grafo y de sus elementos.
La manipulaciÃ³n del tacÃ³grafo y de sus elementos.
La no conservaciÃ³n de los discos utilizados durante el aÃ±o.
No tener los discos de los ultimos 28 dias a disposiciÃ³n de los agentes.
No rellenar correctamente los datos del disco.

TacÃ³grafo COMO LEER UN TACOGRAFO

Tue, 27 Jul 2010 23:23:26 -0000

TacÃ³grafo

Disco de un tacÃ³grafo.
Antiguo tacÃ³grafo alemÃ¡n.
TacÃ³grafo abierto (mostrando el interior).Un tacÃ³grafo es un dispositivo electrÃ³nico que registra diversos sucesos originados en un vehÃculo durante su conducciÃ³n. Dicho vehÃculo puede pertenecer al transporte terrestre (de carga o de pasajeros) o ferroviario. Los sucesos que registra un tacÃ³grafo normalmente son: velocidad (promedio y mÃ¡xima), RPM, kilÃ³metros recorridos, aceleraciones y frenadas bruscas, tiempo de ralentÃ (periodo durante el cual el vehÃculo permanece detenido con el motor en marcha), entre otros. Estos datos, dependiendo del tacÃ³grafo, pueden ser recopilados por una computadora y almacenados en una base de datos o imprimirse en forma de grÃ¡ficos para su posterior anÃ¡lisis.
300) this.width=300" />
El tÃ©rmino proviene del griego ÏÎ¬ÏÎ¿Ï (takhos): ârapidezâ; y Î³ÏÎ¬ÏÎ¿Ï (grafos), de la raÃz de Î³ÏÎ¬ÏÎµÎ¹Î½ (grafein): âescribirâ.

Funcionamiento y averÃa del tacÃ³grafo
Desde el momento en que el conductor se hace cargo del vehÃculo ha de poner en funcionamiento del tacÃ³grafo, para lo cual:

Primero: RellenarÃ¡ la hoja registro anotando manualmente y de forma legible:

Su nombre y apellido (no sirve poner el nÃºmero del D.N.I.)
El lugar y la fecha en los que se hace cargo del vehÃculo
La matrÃcula del vehÃculo
Los kilÃ³metros que figuran en la lectura del cuentakilÃ³metros.
Segundo: ColocarÃ¡ la hoja registro rellena en el tacÃ³grafo y cerrarÃ¡ el aparato:

ObservarÃ¡ que la luz roja que se enciende al abrir el aparato de control queda apagada, lo cual indica que la operaciÃ³n se ha realizado correctamente. Si el vehÃculo estÃ¡ equipado con un tacÃ³grafo de un solo conductor, Ã©ste abre la caja del tacÃ³grafo, coloca el disco con el anverso hacia arriba, teniendo en cuenta la marca que permite una colocaciÃ³n correcta de Ã©ste, vuelve a cerrar la caja y la cerradura con ayuda de la llave prevista a tal efecto.
En el caso de que el vehÃculo lleve un tacÃ³grafo para dos tripulantes pero hay un solo conductor, en caso de colocar un disco normal en el lugar del segundo conductor, lo deberemos sustituir cada cierto tiempo ya que como en este disco el estilete realiza anotaciones, si no se sustituyen se llegarÃa a deteriorar perjudicando gravemente el funcionamiento del aparato de control.
Debe asegurarse de que la hora de su tacÃ³grafo es correcta y estar atento para evitar cualquier confusiÃ³n entre 12: 00 horas y 24: 00 horas.
Tercero: ColocarÃ¡ el conmutador seleccionador de perÃodos de tiempo en la posiciÃ³n correspondiente a la actividad que vaya a desarrollar.

AsÃ, el conmutador puede indicar:
Con el signo:
300) this.width=300" />el tiempo de conducciÃ³n
300) this.width=300" /> los demÃ¡s tiempos de trabajo.
300) this.width=300" /> el tiempo de disponibilidad, a saber:

El tiempo de espera, es decir, el perÃodo durante el cual los conductores no estÃ¡n obligados a permanecer en su puesto de trabajo, excepto para responder a posibles llamadas con objeto de emprender o de reemprender la conducciÃ³n o de realizar otros trabajos.
El tiempo en que permanecerÃ¡ al lado de otro conductor, durante la marcha del vehÃculo.
El tiempo en que se encuentran en una litera, durante la marcha del vehÃculo.
300) this.width=300" />las interrupciones de la conducciÃ³n y los perÃodos de descanso diarios.

El conmutador selector es un botÃ³n situado en la cara anterior del tacÃ³grafo. Su posiciÃ³n arriba o abajo, a la izquierda o a la derecha del tacÃ³grafo, permite al conductor situar los dispositivos registradores del tacÃ³grafo segÃºn el tipo de actividad ejercida por el mismo.

ConducciÃ³n
Trabajo distinto a la conducciÃ³n
Disponibilidad
Descanso
Son cada vez mÃ¡s frecuentes los vehÃculos equipados con tacÃ³grafos llamados automÃ¡ticos o semiautomÃ¡ticos. En estos modelos de tacÃ³grafos, el selector tiene sÃ³lo tres posiciones posibles:

Trabajo distinto a la conducciÃ³n
Disponibilidad
Descanso
El registro de los tiempos de conducciÃ³n se efectÃºa automÃ¡ticamente desde el momento en que el vehÃculo se pone en movimiento.

La maniobra del selector para los diferentes sÃmbolos en relaciÃ³n con la actividad real del conductor es obligatoria. Si un conductor no respeta esta regla, puede ser objeto de denuncia por parte de los servicios encargados del control.

Cuarto: Cuando el conductor finalice su servicio o cuando se haya terminado la duraciÃ³n de la hoja registro, deberÃ¡ sacar la hoja del tacÃ³grafo y anotar manualmente en ella:

La fecha
El lugar donde se encuentra en ese momento
El nÃºmero de kilÃ³metros que figura en la lectura del cuentakilÃ³metros
En caso de que el conductor no haya finalizado su servicio deberÃ¡ rellenar una nueva hoja de registro antes de reiniciar su actividad.

AverÃa del tacÃ³grafo

Se habrÃ¡ de reparar por instalador o taller autorizados tan pronto como las circunstancias lo permitan en un perÃodo de tiempo que no exceda de una semana desde el dÃa en que produjo la averÃa.

Hasta tanto se arregle la averÃa los conductores habrÃ¡n de anotar manualmente en las hojas registro todos los datos relativos a los bloques de tiempo que debido a la averÃa no se registren por el tacÃ³grafo.

Algunos discos llevan en el reverso un desglose horario que permite al conductor anotar manualmente sus diferentes perÃodos de actividad, descanso, etc., (parecido a las antiguas libretas de control individual de conductores).
300) this.width=300" />

En caso de que en el reverso del disco no figure este desglose por llevar, por ejemplo, la inscripciÃ³n de las revoluciones del motor, procederÃamos tal y como figura en el ejemplo.

Simposio ABIERTO SEGURIDAD VIAL ENTREGA DE DIPLOMAS

Sat, 22 May 2010 16:00:00 -0000

ENTREGA DE DIPLOMAS

ANALISTAS EN SEGURIDAD VIAL 2009

Sat, 22 May 2010 15:41:49 -0000

âANALISTA en SEGURIDAD VIALâ â CAECiT-UTN

Sun, 16 May 2010 01:00:00 -0000

âANALISTA en SEGURIDAD VIALâ â CAECiT-UTN

FundamentaciÃ³n:

La siniestralidad vial y sus terribles secuelas, aunque ocupan un bajo escalÃ³n en el interÃ©s pÃºblico y polÃtico, constituyen uno de los grandes y graves problemas nacionales debido a la gigantesca pÃ©rdida econÃ³mica directa e indirecta que implica, la marginaciÃ³n social que produce y el tremendo dolor que causa. La Facultad Regional Buenos Aires de la Universidad TecnolÃ³gica Nacional por medio de su SecretarÃa de Cultura y ExtensiÃ³n Universitaria, por iniciativa y DirecciÃ³n del CAECIT-UTN, en comuniÃ³n con sus Fundamentos y Principios, toman al SABER como una soluciÃ³n o el padre de las soluciones, en coincidencia con la experiencia mundial que indica que los paÃses que poseen una elevada acumulaciÃ³n de conocimientos sobre la materia vial, sistemÃ¡ticamente tienen un nivel relativo de seguridad considerablemente mayor en sus calles y carreteras.

Enfoque:

Estos cursos no sÃ³lo serÃ¡n informativos sino participativos y resolutivos para cada uno de los asistentes, utilizando parte del mismo para analizar y resolver siniestros reales desde distintos enfoques y con un anÃ¡lisis interdisciplinario, partiendo de la prevenciÃ³n a travÃ©s del conocimiento y tambiÃ©n lograr de la investigaciÃ³n y resoluciÃ³n de casos una mejor comprensiÃ³n de la temÃ¡tica abordada. Asimismo, la formaciÃ³n de formadores deviene en natural resultado del enfoque ideado.

Objetivos:

Dotar a los participantes de parÃ¡metros que le permitan acceder convenientemente a la toma de conocimientos sobre la seguridad vial, concentrÃ¡ndose en la educaciÃ³n, prevenciÃ³n, investigaciÃ³n y reconstrucciÃ³n.
Generar una especial comprensiÃ³n de la temÃ¡tica vial obteniendo un conocimiento general de la problemÃ¡tica y sus potenciales enfoques correctivos como forma de analizar la realidad del entorno.
Adquirir conocimientos tÃ©cnicos mediante el estudio, la observaciÃ³n, el anÃ¡lisis, el intercambio de puntos de vista diversos y la discusiÃ³n productiva.
Concientizar y promocionar sinÃ©rgicamente en todos los sectores de la sociedad la nociÃ³n de una âcorregida cultura vialâ o âcontraculturaâ, bajo un enfoque sistÃ©mico del fenÃ³meno como elemento primario de supervivencia personal, orden pÃºblico y estrategia global.
Perfil de los Cursos:

En un entorno cambiante en temas de âSeguridad Vialâ y con normativas que intentan su regulaciÃ³n este curso surge para convertirse en un exacto punto de partida para actuar en PrevenciÃ³n. La dificultad tÃ©cnica generada impone implementar un proceso de capacitaciÃ³n gradual y progresiva tendiente a la formaciÃ³n de analistas especÃficos.

Dirigido:

A aquellos estudiosos de la problemÃ¡tica vial cualquiera sea su profesiÃ³n o actividad, o aquellos dependientes de los primeros, que deseen introducirse con rigor, precisiÃ³n y detalle en el anÃ¡lisis de la prevenciÃ³n e investigaciÃ³n del siniestro, con un enfoque moderno, dinÃ¡mico e interdisciplinario a cargo de profesionales especialistas en la materia.

ANALISTA en SEGURIDAD VIAL
â¢ Facultad Regional Buenos Aires FRBA - Medrano 951- Ciudad de Bs. As.

Modalidad: Presencial: Modo Ciudad de Buenos Aires.- (Otras plazas a disponer)
Carga horaria: 360 hs./c. Con MonografÃa Final y Visitas TÃ©cnicas
DuraciÃ³n: 9 meses.
Frecuencia: mensual intensivo
Periodicidad: jueves, viernes y sÃ¡bado â (un triple encuentro por mes)-
Jueves de 17 a 23 hs, viernes de 14 a 23 hs y sÃ¡bado de 9 a 15 hs.
Inicio: mayo de 2010
FinalizaciÃ³n: diciembre de 2010
Preinscripciones abiertas â cupos limitados
InversiÃ³n: Consultar - BonificaciÃ³n por grupos corporativos

Certificado de UTN de: Analista en Seguridad Vial -

DirecciÃ³n: Ing. Nelson Bustos.
Declarado de InterÃ©s Educativo de la Ciudad AutÃ³noma de Bs. As.
Declarado de InterÃ©s de la Honorable CÃ¡mara de Senadores de la Pcia. de Santa Fe
Declarado de InterÃ©s Nacional de la Honorable CÃ¡mara de Diputados de NaciÃ³n
Otras distinciones
Auspiciado por AsociaciÃ³n Civil TRANSITAR, Vida y VÃa

ANALISTA en SEGURIDAD VIAL - TemÃ¡ticas:

TRANSPORTE de CARGAS y SUSTANCIAS PELIGROSAS
ELEMENTOS de MATEMÃTICAS y FÃSICA
RELEVAMIENTO del LUGAR del HECHO
ADMINISTRACIÃN y GESTIÃN
TÃCNICAS VIALES
LENGUAJE VIAL
PERITAJE
MEDICINA del TRÃNSITO
RCP y TECNICAS de EXTRICACION
BIOCINEMÃTICA
LESIONOLOGÃA
ANTROPOLOGÃA
PSICOLOGÃA
SOCIOLOGÃA
DERECHO CONTRAVENCIONAL
LEGISLACIÃN de TRÃNSITO civil y penal
EDUCACIÃN VIAL
PEDAGOGÃA - ANDRAGOGÃA
ORATORIA y TECNICAS DE EXPRESION
SEGUROS RC

TALLER de ANÃLISIS DE CASOS
VISITAS TECNICAS
MONOGRAFÃA FINAL

Ing. Nelson Bustos
Director

UNIVERSIDAD TECNOLÃGICA NACIONAL
Facultad Regional Buenos Aires - SecretarÃa de Cultura y ExtensiÃ³n Universitaria
CAECiT-UTN
Medrano 951 - 2Âº Piso Of. 206- Buenos Aires - Argentina
Tel: 5411-4867-7545 / 7602 / 7591 - Cel: 5411-15 51 75 55 44
info@sceu.frba.utn.edu.ar caecit@sceu.frba.utn.edu.ar ingbustos@nelson.net.ar
www.frba.utn.edu.ar

SIMPOSIO ABIERTO INTRODUCTORIO al CURSO ANALISTA en SEGURIDAD VIAL

Sat, 08 May 2010 01:44:57 -0000

SIMPOSIO ABIERTO
INTRODUCTORIO al CURSO
ANALISTA en SEGURIDAD VIAL
__________________________________
JUEVES 20 de MAYO â 19 Hs.

TEMATICAS a DESARROLLAR:
â¢ Transporte Sustentable
â¢ Accesibilidad y Bicicleta
â¢ FormaciÃ³n de Formadores
â¢ IntroducciÃ³n al Curso Analista en Seguridad Vial

DISERTANTES:
â¢ Ing. RODOLFO BARBOSA YOUNG
â¢ Lic. NESTOR SEBASTIAN
â¢ Lic. ALICIA GERLING BRUZON

DIRECTOR:
Ing. NELSON BUSTOS

AUSPICIA:

TRANSITAR, VIDA Y VIA. Asoc. Civil

Carga horaria del Curso Analista en Seguridad Vial:
360 hs. â Mayo a Diciembre 2010

INSCRIPCIÃN al SIMPOSIO y/o CURSO:
CAECiT-UTN â Secretaria de Cultura y ExtensiÃ³n Universitaria
Facultad Regional Buenos Aires - Universidad TecnolÃ³gica Nacional
Medrano 951- 2Âº piso.- NÂº 206
Tel: 4867-7545 E-mail: info@sceu.frba.utn.edu.ar

About TransModeler

Wed, 28 Apr 2010 22:20:11 -0000

TransModeler is a powerful and versatile traffic simulation package applicable to a wide array of traffic planning and modeling tasks. TransModeler can simulate all kinds of road networks, from freeways to downtown areas, and can analyze wide area multimodal networks in great detail and with high fidelity. You can model and visualize the behavior of complex traffic systems in a 2-dimensional or 3-dimensional GIS environment to illustrate and evaluate traffic flow dynamics, traffic signal and ITS operations, and overall network performance.
1000) this.width=1000" />

TransModeler breaks new ground in ease-of-use for complex simulation applications and integrates with TransCAD, the most popular travel demand forecasting software in the U.S., to provide a complete solution for evaluating the traffic impacts of future planning scenarios. Moreover, the TransModeler mapping, simulation, and animation tools allow you to present study findings to decision-makers in a clear and compelling fashion.

Based upon the latest research, TransModeler employs advanced methodological techniques and software technology to bring traffic simulation into a new era. TransModeler models the dynamic route choices of drivers based upon historical or simulated time dependent travel times, and also models trips based on origin-destination trip tables or turning movement volumes at intersections. It simulates public transportation as well as car and truck traffic, and handles a wide variety of ITS features such as electronic toll collection, route guidance, and traffic detection and surveillance. TransModeler works with travel demand forecasting software to provide an integrated capability to perform operational analysis of transportation projects and plans. Traffic simulation results can also be fed back for use in travel demand forecasting.

Ease-of-use
Caliper Corporation, a worldwide leader in transportation and GIS software, designed TransModeler for ease-of-use by traffic engineers and planners. TransModeler has an intuitive user interface and is the only simulation software that fully supports Windows standards. TransModeler lets you create and manage multiple projects, networks, demand profiles, and traffic signal control strategies for alternatives analysis. With TransModeler you can:

Import simulation data from Corsim and SimTraffic
Manage a variety of input files for multiple scenarios
Share project databases, traffic signal timing plans, and other input data between multiple projects
Export subareas of larger networks to simulate traffic operations on a more localized scale
Compare output results from multiple simulation runs
Generate nicely formatted reports, maps, and charts for inclusion in reports and presentation slides

Transportation Management System

Wed, 28 Apr 2010 22:18:34 -0000

Transportation Management System
300) this.width=300" />

Transportation Management System
If you're concerned about traffic safety, congestion, and pollution; and if saving time and money sounds appealing, there's some good news for you.

Effectively managing traffic data has never been easier, more detailed, or more affordable. There are now web-based transportation management systems available for nearly every budget. These programs use the power of the Internet and GIS technology to provide transportation professionals with better tools--that are easier to use than ever before--for less than they spend now.

Specific benefits available include:
Powerful data management capabilities
Interactive gis maps and databases
Built in data validation
Automated creation of forms and reports
Accurate inventory / cost estimates
Ease of use / minimal training time
But the biggest benefit is knowing that you're getting the safest, most accurate, efficient, and cost effective transportation management systems available anywhere.

"In the wake of the 35W bridge collapse, this has become a very handy tool. People who are seeing it for the first time are really impressed. Luckily, we had finished a bunch of counts in the bridge area before it fell down. That has become extremely useful for planning and detouring and adding new lanes."
Jim Dahlseid
City of Minneapolis
Traffic & Parking Services
Transportation professionals around the country are realizing significant measurable benefits from these innovative systems.

List of Available Modules

Traffic Count Database System
Traffic Signal Management System
Traffic Crash Location System
Travel Time Database System
Pavement Management System
Project Management Database System
Road Sign Management System
Pedestrian Count Database System
Pavement Marking Management System
Work Order Tracking System
Real Time Traffic Video
Download the TMS Brochure [6.3mb PDF]
http://www.ms2soft.com/assets_ms2/TMS-brochure.pdf

FHWA TRAFFIC NOISE MODEL, Version 2.5

Wed, 28 Apr 2010 22:15:53 -0000

FHWA TRAFFIC NOISE MODEL, Version 2.5
FHWA TRAFFIC NOISE MODEL, Version 2.5

A new version of TNM, Version 2.5, is now available. TNM 2.5 is the first version of the software, since the original release, with major improvements to the acoustics. Users should expect to see predicted sound levels that are different than sound levels predicted with previous versions of TNM. For more information about TNM 2.5, please view the TNM 2.5 information page at:

http://www.trafficnoisemodel.org/Version_25.html

TNM 2.5 includes the following:

Changes in the acoustics

TNM 2.5 was developed to address the following issues: 1) the over-prediction found in the TNM Validation Phase 1 data results; and 2) an anomaly related to diffraction points. Steps taken to address these issues include:

An improvement was made to the implementation of the vehicle emission level database - a more comprehensive methodology was applied in correcting the measured emission levels back to the source; and
A bug in the acoustics code was identified and corrected, where related diffraction algorithm parameters were improved.
Error messages and inputs added/updated
A new pop-up warning box is generated each time a user enters a non-zero top-width for berms, which warns against using flattop berms in TNM, and prohibits the user from modeling a flattop berm with the barrier/berm function.
You can access more information on the TNM web site at:

http://www.thewalljournal.com/a1f04/tnm/

The FHWA TNM is a state-of-the-art computer program used for predicting noise impacts in the vicinity of highways. It uses advances in personal computer hardware and software to improve upon the accuracy and ease of modeling highway noise, including the design of effective, cost-efficient highway noise barriers.

The FHWA TNM contains the following components:

Modeling of five standard vehicle types, including automobiles, medium trucks, heavy trucks, buses, and motorcycles, as well as user-defined vehicles.
Modeling of both constant-flow and interrupted-flow traffic using a 1994/1995 field-measured database.
Modeling of the effects of different pavement types, as well as the effects of graded roadways.
Sound level computations based on a one-third octave-band database and algorithms.
Graphically interactive noise barrier design and optimization.
Attenuation over/through rows of buildings and dense vegetation.
Multiple diffraction analysis.
Parallel barrier analysis.
Contour analysis, including sound level contours, barrier insertion loss contours, and sound-level difference contours.
These components are supported by a scientifically founded and experimentally calibrated acoustic computation methodology, as well as an entirely new, and more flexible database, as compared with that of its predecessor. STAMINA 2.0/OPTIMA. The database is made up of over 6000 individual pass-by events measured at forty sites across the county. It is the primary building block around which the acoustic algorithms are structured.

The most visible difference between the FHWA TNM and STAMINA 2.0/OPTIMA, is TNMâs Microsoft Windows interface. Data input is menu-driven using a digitizer, mouse, and/or keyboard. Users also have the ability to import STAMINA 2.0/OPTIMA files, as well as roadway design files saved in CAD, DXF format. Color graphics will play a central role in both case construction and visual analysis of results.

System requirements for TNM Version 2.5 are:

The recommended computer system requirements for TNM are:

MicrosoftÂ® Windows 98/NT/2000/XP
500 MHz IntelÂ® Pentium or equivalent, Pentium III recommended
32 MB of RAM or above recommended
10 MB of available hard-disk space for installation
Up to 1 MB of available hard-disk space for each TNM run
Super VGA (1024 x 768), 16-bit colors, configured with "small" fonts
CD-ROM compatible drive
To digitize coordinates from plan sheets and roadway profiles, the following is required:

Digitizer: Any manufacturer/model that meets the 1/CS/Telegraphics Wintab Interface Specification, preferably with a 16-button puck. The digitizer manufacturer should provide the file WINTAB.DLL, which must be resident on the hard disk for digitizer use.
FHWA Traffic Noise Model (#TNM25) is available from McTrans at LOS 1 for $695, which includes the TNM User's Guide and TNM Technical Manual. Registered users of TNM 2.0 and 2.1 may receive this upgrade at no charge. Users who purchased any version of TNM on or after March 1, 2002, may also obtain the 2.5 upgrade at no charge.

The processing fee ($10) is waived for online orders using Visa or MasterCard.

Order Traffic Noise Model Version 2.5 Now!

TRL Transport Reseach Laboratory

Wed, 28 Apr 2010 22:12:34 -0000

TRL Transport Reseach Laboratory

TRL develops powerful software that's based on solid, proven research, yet is easy and practical to use. At the same time our well-established products such as TRANSYT, OSCADY, ARCADY, PICADY, MOVA, PERS, MAAP and SCOOT are used by hundreds of authorities, consultants and engineers around the world.300) this.width=300" />

Our software provides world-class traffic and transportation solutions that are:
thoroughly researched and developed
validated against a wealth of real-life data
used worldwide
developed in accordance with TickIT ISO quality guidelines.
Our practical products offer flexibility allowing traffic and transport professionals to work and design with confidence. TRL provides technical support from our product developers. We can also provide international versions.

If you're interested in learning more about the topics discussed in this section, or you can't find what you're looking for and would like to talk to someone in detail about a specific topic, please complete the enquiry form at the foot of this page - one of our experts will contact you as soon as possible.

http://www.trl.co.uk/software/